Bank Dunia dan organisasi riset pasar Eschen Huamai telah memberikan peringkat 351 pelabuhan peti kemas di dunia berdasarkan indikator seperti masa tinggal kapal di pelabuhan tahun ini. Hanya 4 pelabuhan di AS yang termasuk dalam 100 besar. penampil terbaik adalah The Port of Philadelphia peringkat 83, Port of Los Angeles peringkat 328, dan Port of Long Beach peringkat 333.
Pelabuhan peti kemas Asia adalah yang paling efisien di dunia, mendominasi 50 tempat teratas menurut Indeks Kinerja Pelabuhan Peti Kemas (CPPI) global baru yang diluncurkan oleh Bank Dunia dan IHS Markit. Laporan tersebut menilai pelabuhan terhadap metrik yang berbeda, membuat peringkat efisiensi sebanding di seluruh dunia dengan menilai dan menstandarisasi untuk ukuran kapal dan pergerakan peti kemas yang berbeda per panggilan. CPPI dimaksudkan untuk mengidentifikasi celah dan peluang perbaikan yang akan menguntungkan pemangku kepentingan dari jalur pelayaran hingga pemerintah pusat hingga konsumen.
Lebih dari empat perlima perdagangan barang global berdasarkan volume dilakukan melalui laut, dan sekitar 35 persen dari total volume dan lebih dari 60 persen nilai komersial dikirim dalam peti kemas.
Pelabuhan Asia Timur mendominasi CPPI, dipimpin oleh Yokohama di Jepang di depan Pelabuhan Raja Abdullah di Arab Saudi dan Qingdao di tiongkok. Algeciras di Spanyol adalah pelabuhan Eropa dengan peringkat tertinggi, di tempat ke-10. Kolombo di Sri Lanka adalah pelabuhan peringkat teratas di Asia Selatan di peringkat ke-17 dan Lazaro Cardenas dari Meksiko memimpin Amerika di peringkat ke-25. Halifax Kanada adalah satu-satunya pelabuhan Amerika Utara lainnya di Top 50. Djibouti, di tempat ke-61, adalah pelabuhan Afrika dengan peringkat teratas.
Mari kita lihat pelabuhan peti kemas terbesar di dunia, Pelabuhan Yangshan Shanghai di Shanghai, Tiongkok. Dengan penggunaan fasilitas 5G dan kecerdasan buatan, telah mewujudkan 7 x 24 jam operasi. Pelabuhan adalah objek pendukung utama teknologi 5G Huawei. Dengan 5G+ Status presisi tinggi Beidou (BDS), autopilot armada truk dapat direalisasikan untuk pengangkutan kontainer tanpa awak yang berjarak 42 kilometer dari Pelabuhan Shanghai Yangshan melalui Jembatan Donghai ke Depot Pelabuhan Luchao.
Kapasitas produksi peti kemas Tiongkok yang hampir tak berdasar dan pelabuhan tak berawak yang sangat efisien memungkinkan peti kemas Tiongkok yang sarat dengan manufaktur Tiongkok untuk terus dikirim ke pelabuhan AS yang kekurangan pekrja pelabuhan. Inefisiensi dan penolakan untuk bekerja lembur pekerja pelabuhan AS telah menyebabkan kongesti dalam rantai pasokan.
Kongesti pelabuhan juga berimplikasi pada bisnis pelayaran, yang menyebabkan omset bisnis pelayaran yang buruk dan kurangnya peti kemas.
Kurangnya peti kemas telah mendorong produksi peti kemas di Tiongkok, dan AS menjadi lebih padat. Tanpa diduga, di bawah pandemi, Tiongkok telah melumpuhkan rantai pasokan AS dengan peti kemas dan "menjerumuskan" AS ke krisis rantai pasokan yang belum pernah terjadi sebelumnya.
Sumber: Media TV dan Tulisan Luar Negeri
https://nypost.com/2021/10/14/emptyshelvesjoe-trending-amid-bidens-supply-chain-crisis/
