Menyeimbangkan kembali rantai pasokan dan jaringan logistik adalah tren lain yang terlihat sebelum timbulnya Covid-19 dan dipercepat oleh dampak pandemi. Lonjakan permintaan yang tidak dapat segera dipenuhi, misalnya kebutuhan masker wajah dan pembersih tangan di awal pandemi, Â menarik perhatian pada kelemahan rantai pasokan. Sementara itu, penurunan permintaan, seperti untuk barang eceran, terutama pakaian, membuat sebagian jaringan kesulitan. untuk bertahan hidup.
Bahkan ketika operasi kembali normal, pergeseran kapasitas dan perubahan biaya akan terus bergema di seluruh jaringan logistik. Akan tetapi para pemimpin publik dan swasta dapat membangun upaya mereka untuk mengamankan pasokan yang dibutuhkan selama pandemi untuk menciptakan jaringan yang lebih kuat dan yang menawarkan perlindungan yang lebih besar terhadap guncangan di masa depan.
Salah satu pendekatannya adalah mendorong pergeseran menuju pemasok regional, bukan global. Antara tahun 1995 hingga tahun 2012, jaringan pasokan meluas secara global ke ujung-ujung dunia dan perdagangan intra-regional menderita. Pandangan baru pada risiko rantai pasokan, serta kekhawatiran tentang dampak perselisihan perdagangan, mengubah hal ini, dan dalam tujuh tahun ke depan, pangsa intraregional perdagangan barang global naik dari sekitar 47 persen menjadi lebih dari 50 persen. Dengan meningkatnya rantai pasokan regional yang akan terus berlanjut, Indonesia dapat memikirkan tentang bagaimana memposisikan dirinya sebagai aktor penting dalam perdagangan intra-Asia di berbagai industri.
Sebagai bagian dari upaya untuk menangkap peluang regionalisasi rantai pasokan, Indonesia harus memperkuat infrastruktur rantai pasokan dan logistiknya sendiri, serta mengembangkan penyedia layanan yang berkualitas. Pada tahun 2018, Bank Dunia menempatkan infrastruktur logistik Indonesia di peringkat ke-46 dari 160 negara yang dianalisis, meningkat dari peringkat ke-53 pada tahun 2014, yang mencerminkan upaya pemerintah. Bank Dunia pada 2018 juga menempatkan Indonesia di peringkat 136 dari 188 dalam biaya ekspor dan ke-97 dalam waktu yang dibutuhkan untuk ekspor. 5 Peringkat ini menunjukkan ruang substansial untuk perbaikan.
Pandemi telah menambah tekanan pada sistem. Misalnya, peningkatan penggunaan belanja online dapat membuat jumlah pengiriman paket tahunan di negara tersebut menjadi 1,6 miliar pada tahun 2022, enam kali lipat jumlah yang dikirim pada tahun 2018.
Reformasi besar-besaran di sektor transportasi dan logistik mungkin diperlukan untuk mengubah Indonesia secara sistematis menjadi pembangkit tenaga listrik Asia dan pusat yang diinginkan dalam rantai pasokan regional. Misalnya, melihat perdagangan maritim, reformasi dapat mencakup:
- meningkatkan produktivitas dalam operasi pelabuhan untuk pelayaran domestik dan internasional, termasuk peningkatan koordinasi antara operator pelabuhan dan jalur pelayaran
- mengurangi waktu tunggu kontainer untuk dimuat ke kapal
- meninjau program kapasitas untuk memastikan mereka memenuhi kebutuhan jangka panjang
- menyediakan koneksi multimoda yang mulus antara port dan produsen
- Â memodernisasi layanan logistik, terutama pengiriman barang, pergudangan, dan angkutan truk
- Â menyelaraskan regulasi jika relevan
- Â membangun kemampuan, khususnya keterampilan digital
Pemerintah dapat membantu dengan merangsang investasi di bidang logistik dan infrastruktur yang diperlukan, yang dapat menjadi sangat penting dalam upaya mendistribusikan vaksin Covid-19.
Bersambung.....
Penulis,
Merza Gamal
Author of Change Management & Cultural Transformation
Former AVP Corporate Culture at Biggest Bank Syariah
