Kereta Maglev Tiongkok Menuju Komersialisasi, Bagaimana Teknologi, Jaminan Keselamatan, dan Kenyamanannya?

Evolusi transportasi massal secara fundamental telah menggeser peradaban manusia. Pada tahun 1860-an, kereta api lintas benua mengubah kerja keras selama berbulan-bulan di seluruh Amerika menjadi perjalanan selama seminggu. Hanya beberapa dekade kemudian, mobil penumpang memungkinkan untuk melambung melintasi pedesaan jauh lebih cepat daripada menunggang kuda. 

Dan tentu saja, selama era Perang Dunia I, penerbangan komersial pertama mulai mengubah perjalanan kita dari awal lagi, membuat perjalanan dari satu ke tempat lainnya hanya dalam hitungan jam. 

Tetapi perjalanan kereta api di AS tidak lebih cepat hari ini daripada seabad yang lalu. Bagi para insinyur yang mencari terobosan besar berikutnya, mungkin kereta terapung "ajaib" adalah salah satu solusinya.

Pada abad ke-21 ada beberapa negara yang menggunakan elektromagnet kuat untuk mengembangkan kereta api berkecepatan tinggi, yang disebut kereta maglev (magnetic levitation). 

Kereta ini mengapung di atas guideways menggunakan prinsip-prinsip dasar magnet untuk menggantikan roda baja tua dan kereta rel. Tidak ada gesekan pada rel, yang berarti kereta ini dapat mencapai kecepatan ratusan kilometer per jam.

Namun kecepatan tinggi hanyalah salah satu manfaat utama dari kereta maglev. Karena kereta jarang (jika pernah) menyentuh rel, kebisingan dan getarannya jauh lebih sedikit daripada kereta biasa yang menggetarkan tanah pijakannya. 

Getaran dan gesekan yang lebih sedikit menghasilkan kerusakan mekanis yang lebih sedikit, yang berarti bahwa kereta maglev cenderung tidak mengalami hambatan terkait cuaca.

Paten pertama untuk teknologi levitasi magnetik (maglev) diajukan oleh insinyur Amerika kelahiran Prancis, Emile Bachelet, pada awal 1910-an. Bahkan sebelum itu, pada tahun 1904, profesor dan penemu Amerika Robert Goddard telah menulis makalah yang menguraikan gagasan levitasi maglev (sumber: Witschge). 

Tidak lama kemudian para insinyur mulai merencanakan sistem kereta api berdasarkan visi futuristik ini. Segera, mereka percaya, penumpang akan naik alat transport yang didorong secara magnetis dan meluncur dari satu tempat ke tempat lain dengan kecepatan tinggi, dan tanpa banyak masalah pemeliharaan dan keselamatan kereta api tradisional.

Perbedaan besar antara kereta maglev dan kereta konvensional adalah kereta maglev tidak memiliki mesin --- setidaknya bukan jenis mesin yang digunakan untuk menarik gerbong kereta biasa di sepanjang rel baja. 

Sumber: CNN

Mesin untuk kereta maglev agak tidak mencolok. Alih-alih menggunakan bahan bakar fosil, medan magnet yang diciptakan oleh kumparan listrik di dinding jalur pemandu dan rel bergabung untuk mendorong kereta.

Perkembangan Kereta Maglev Tiongkok Dan Prinsip Bekerjanya

Pada 13 Januari 2021, kendaraan prototipe rekayasa maglev superkonduktor suhu tinggi yang dikembangkan dan dirancang secara independen oleh Tiongkok secara resmi diluncurkan di Chengdu, dan kecepatannya mencapai 620 kilometer per jam.

Jalur uji memiliki panjang total 165 meter dan kecepatan desain 620 kilometer per jam.

Berkat teknologi maglev baru, kecepatan kereta sangat meningkat. Setelah kereta berkecepatan tinggi jenis baru ini mulai digunakan, ini akan menghemat banyak waktu untuk perjalanan kita.

Bagaimana memastikan keamanan kereta maglev jenis baru ini, dan kapan bisa mulai beroperasi secara komersial? Dengan kereta maglev di masa depan, berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk melakukan perjalanan dari Beijing ke Shanghai? Itu yang menjadi pertanyaan dari publik Tiongkok.

Menurut Jin Chaohui salah satu desainer dari Lembaga Desain dan Penelitian Universitas Jiaotong Barat Daya Tiongkok: Saat ini, kecepatan maksimum kereta maglev superkonduktor suhu tinggi Tiongkok di darat dirancang 620 kilometer, dan sekarang perlu 4 jam untuk Beijing-Shanghai.

Jika kereta maglev superkonduktor suhu tinggi (HTS/high-temperature superconducting) ini sudah keluar, diperkirakan akan bisa tiba dalam 3 jam. Selanjutnya jika telah dimasukkan ke dalam pipa vakum, saat ini Tiongkok sedang mempelajari kereta api berkecepatan 1.500 kilometer per jam, jadi Shanghai-Beijing hanya membutuhkan 1 jam.

Menurut seorang insinyur dari Institute of Mechanics, Chinese Academy of Sciences, Guo Liang, bagaimana memahami perubahan kecepatan ini?

Kereta berkecepatan tinggi Tiongkok saat ini dapat mencapai 300 kilometer per jam. Kecepatan pesawat terbang biasa dan pesawat penerbangan sipil pada umumnya terbang dengan kecepatan 800-900 km per jam. 

Maglev superkonduktor suhu tinggi Tiongkok saat ini telah dapat meluncur dengan kecepatan 600an km/jam, sudah mendekatai kecepatan terbang pesawat komersial.  

Bahkan di masa depan akan melebihi kecepatan suara 1500 km/jam yang sering kita sebut kecepatan supersonik, sudah melebihi kecepatan suara. Dan sudah akan melebih kecepatan pesawat komersial.

Seperti yang kita ketahui benda beroda bisa berjalan lebih cepat, tapi  mengapa maglev ini berjalan lebih cepat tanpa roda?

Prinsip dasarnya adalah bahwa ada roda yang mengubah gesekan menjadi gesekan bergulir dan berjalan lebih cepat, yang jauh lebih cepat daripada dorongan datar. 

Setelah kereta terapung tidak ada gesekan, tanpa gesekan untuk digerak, maka kereta dapat meluncur dengan cepat, dan pada dasarnya dapat meluncur secepat pesawat terbang komersial, pada dasarnya seperti ini.

Bahkan, beberapa konsep levitasi magnetik sudah digunakan di Tiongkok dari Bandara Shanghai ke pusat kota.

Selama ini banyak yang bertanya, mengapa superkonduktivitas suhu tinggi dapat membuat kecepatan maglev jauh lebih cepat?

Dalam hal ini lebih baik kita bicarakan tentang superkonduktivitas terlebih dahulu, yang berarti bahwa pada suhu yang relatif rendah, minus 100 derajat (C) dan lebih dari 200 derajat (C), resistansi konduktor adalah nol, arusnya sangat besar, karena arusnya besar maka dihasilkan medan magnet yang kuat, dan medan magnet yang kuat ini akan menghasilkan gaya magnet yang kuat, yang dapat mengapungkan kereta.  Setelah terapung, tidak ada gesekan, tidak ada gesekan bergulir maka kereta dapat meluncur dengan cepat. Prinsipnya adalah demikian.

Dalam keadaan seperti di atas ini pertama-tama, kita harus mengatakan bahwa resistansi suspensi berkurang, jadi terlepas dari suspensi elektromagnetik sebelumnya atau suspensi superkonduktor suhu tinggi yang digunakan oleh Tiongkok saat ini, tujuan intinya adalah mengangkat benda ini terlebih dahulu, atau mengapungkannya terlebih dahulu. 

Maka setelah kereta terpisah dari tanah, maka bisa dilakukan gesekan guling atau gesekan geser, gesekan pada dasarnya sudah tidak ada. Jadi kereta bisa meluncur sangat cepat, mirip dengan pesawat terbang yang meluncur di permukaan tanah.

Maglev di Shanghai yang sekarang  prinsipnya masih menggunakan listrik. Kelemahan dengan sistem ini harus dialiri listrik terus menerus sepanjang waktu. Sedang teknologi superkonduktor suhu tinggi yang digunakan pada Maglev baru Tiongkok tidak perlu dialiri listrik, sehingga menyebabkan strukturnya menjadi lebih sederhana tanpa listrik.

Mengapa levitasi magnet di masa lalu meskipun sama-sama melayang, tapi dengan penambahan superkonduktor suhu tinggi bisa meluncur lebih cepat?

Karena levitasi magnetik di masa lalu meski sama-sama melayang, tapi dilayangkan oleh elektromagnetik, yang setara dengan elektromagnet lain untuk mengapungkannya. Selain itu, perlu dipandu, harus satu arah, ada pemandu, awalnya dipandu oleh pelampung elektromagnetik, dikarenakan masalah ini, sehingga sistem kontrol harus lebih rumit.

Tiongkok sekarang mengambil keuntungan dari fenomena alam dari superkonduktivitas ini, yang secara otomatis dapat mengapung, menangguhkan dan mandiri, sehingga sistem kontrol dihilangkan, lebih sederhana, tidak terbatasi, sehingga bisa meluncur lebih cepat.

Masalahnya satu gerbong kereta itu berat lebih dari sepuluh ton, satu rangkaian kereta terdiri dari banyak gerbong, bagaimana cara mengendalikan kereta sebesar itu ketika sedang melaju dengan kecepatan tinggi?

Bagaimana melakukan ini, dan bagaimana yang sebenarnya kereta melakukannya? Ada dua jalur magnet. Ada banyak perangkat levitasi yang diatur di bawah kereta di atas jalur magnetik. 

Perangkat levitasi superkonduktor suhu tinggi. Nitrogen cair yang diisi dalam perangkat levitasi diisi dengan superkonduktor dan fenomena suspensi yang baru saja disebutkan terjadi.

Jadi kereta terangkat, setelah mengapung masih fokus dan self-guided (mandiri) di sepanjang jalur magnet. Superkonduktor menggunakan nitrogen cair -196 derajat (C) tanpa dinyalakan, dan berjalan normal. Ini setara dengan pemahaman bahwa ada banyak es batu yang tergantung di bawah kereta, dan superkonduktor ditempatkan di dalam es batu, dan kemudian mengapung di jalur magnet.

Konsep-Toeri Dasar

Superkonduktivitas mengacu pada fenomena bahwa bahan tertentu memiliki resistansi nol di lingkungan suhu rendah. Bila bahan dalam keadaan superkonduktor, itu akan menghasilkan fenomena suspensi yang mirip dengan tolakan sesama kutubnya.

Para ilmuwan menemukan fenomena superkonduktivitas pada tahun 1911 dan menyadari prospek aplikasi superkonduktivitas yang sangat besar. Namun, realisasi superkonduktivitas membutuhkan suhu yang sangat rendah untuk mengkondisikan suhu rendah ini mahal. 

Oleh karena itu, bahan superkonduktor awal tinggal di laboratorium dan tidak dapat diterapkan dalam praktik. Untuk mengatasi masalah ini, para ilmuwan terus mencari bahan superkonduktor baru.

Pada tahun 1978, ilmuwan Tiongkok mengembangkan bahan superkonduktor yttrium-barium-tembaga-oksigen dan mewujudkan superkonduktivitas dalam lingkungan nitrogen cair minus 196 derajat (C), sehingga lahirlah teknologi superkonduktor suhu tinggi.

Jadi mengapa teknologi superkonduktor suhu tinggi diterapkan pada kereta penumpang, dan apa kelebihan kereta maglev superkonduktor suhu tinggi selain kecepatan tinggi?

Seperti diketahui kereta maglev kecepatan tinggi 600 km/per sebelumnya telah ditrapkan di Qindao, Shandong, Tiongkok, apa hubungan antara penelitian Tiongkok tentang kereta superkonduktor suhu tinggi dan perbandingannya?

Menurut pakar Tiongkok Jin Chaohui kereta baru ini sedikit lebih sederhana, Maglev macam apa maglev itu? Pelampung elektromagnetik juga merupakan pelampung elektromagnetik. Ini adalah penggunaan fenomena elektromagnetik untuk memandu dan melayang.

Lalu Apa arti kesederhanaan ini? Kesederhanaan berarti peningkatan keandalan, karena sistem yang digunakan disebut kopling rekayasa dalam istilah rekayasa, kopling lingkungannya akan lebih kecil dan akan ada lebih sedikit gangguan dari luar.

Kereta apung elektromagnetik membutuhkan kontrol tiga arah, kiri, kanan, atas, bawah, depan dan belakang. Sekarang digunakan fenomena superkonduktor ini untuk menyelesaikan kiri dan kanan dan bawah.

Jadi kini hanya mengendalikan maju mundur saja, sehingga teknologinya semakin sederhana, yang lain dapat digunakan (untuk referensi) satu sama lain, prinsip hanya sedikit berbeda saja.

Tiga Keunggulan Utama

Keunggulan khusus dari kereta maglev superkonduktor suhu tinggi terutama meluncur lebih cepat, berjalan sedikit lebih cepat dari hubungan roda-rel sebelumnya, dan maksimum (kecepatan) lebih dari 600 km/jam.

Yang kedua penghematan energi karena suspensi tidak memerlukan listrik dan tidak ada gesekan gelinding, menghemat energi saat berjalan cepat.

Selain itu biaya perawatannya rendah karena tidak ada catenary di atasnya, tidak ada pantograph di atasnya, dan tidak ada gesekan roda-rel di bawahnya, jadi tidak ada lagi dua macam gesekan.

Oleh karena itu tidak perlu ada perawatan untuk ini, sehingga tidak ada biaya perawatan untuk ini, dan lebih mudah perawatannya, atau dengan kata teknisnya ini terdiri dari dua objek yang gesekannya lebih sedikit, sehingga tidak perlu sering diperbaiki, dan itu akan lebih mudah untuk diperbaiki, hal ini biasa disebut whole life cycle murah.

Menurut Jin Chaohui, kereta maglev yang sekarang ini adalah sesuatu yang keluar dari laboratorium, meskipun mereka membuat prototipe rekayasa pertama pada 13 Januari tahun ini (2021), dapat dibayangkan bahwa akan ada iterasi kedua, ketiga, dan generasi kendaraan rekayasa, yang harus melalui banyak teknologi, kerja keras barukah bisa keluar, masih banyak prinsip engineering yang masih harus diuji. 

Misalnya, jika laboratorium mempertimbangkan apakah lingkungan alam eksternal telah berubah, dan mempertimbangkan apakah ada kendala lain, ini adalah hal yang sulit.

Pada awalnya mengandalkan institusi pendidikan dan lembaga penelitian ilmiah, dan kemudian barulah lebih mengandalkan pabrik untuk merekayasanya dan mengandalkan pengalaman yang ada.

Sejarah Perkembangan Kereta Maglev

Teknologi levitasi magnetik pertama kali diusulkan pada tahun 1920. Dalam dekade berikutnya, konsep ini telah dikejar oleh para ilmuwan dari banyak negara dan dianggap sebagai solusi terbaik untuk kereta berkecepatan tinggi di masa depan.

Pada 1970-an, Jerman menggunakan teknologi levitasi elektromagnetik dan Jepang menggunakan teknologi levitasi magnetik superkonduktor suhu rendah untuk membangun jalur eksperimental. Namun, kedua teknologi ini terlalu rumit dan mahal untuk dikomersialkan di negara mereka sendiri.

Tiongkok telah membuat terobosan dalam bahan superkonduktor suhu tinggi sejak tahun 1980. Karena bahan superkonduktor suhu tinggi dapat didinginkan dengan nitrogen cair yang murah, biaya rendah teknologi maglev Tiongkok menyediakan prasyarat untuk operasi yang sebenarnya di masa depan. 

Universitas Jiaotong Barat Daya memanfaatkan kesempatan ini untuk memimpin untuk memulai penelitian tentang kereta maglev HTS (high-temperature superconducting).

Pada tahun 2014, mereka mulai membangun jalur loop levitasi magnetik superkonduktor suhu tinggi berawak pertama di Tiongkok. Setelah sukses awal, mereka menetapkan target kecepatan baru untuk diri mereka sendiri, melampaui pesawat penerbangan sipil untuk mencapai kecepatan supersonik.

Untuk alasan ini, pada tahun 2018 mereka membangun platform jalur eksperimental loop kereta suspensi magnetik berkecepatan ultra-tinggi pipa vakum pertama di dunia.

Sumber: news.sina.com.cn

Platform ini akan menjadi bentuk embrio dari rel kecepatan tinggi supersonik di masa depan. Masalah apa yang akan dihadapi rangkaian teknologi ini ketika ditrapkan dalam aplikasi praktis? Bagaimana memastikan keamanan dan stabilitas pada kecepatan tinggi? Apakah ada masalah dalam mempelajari teknologi ini? Pertanyaan-pertanyaan ini yang sering dikemukakan publik umum.

Seperti yang telah dikemukakan di atas, alat suspensi adalah seperti termos yang dapat menyimpan panas delama 48 jam, tapi sekarang tidak lagi 48 jam tapi harus lebih lama. 

Selain itu, perlu dipelajari apakah keadaannya dapat dipantau. Ini adalah salah satunya saat kecepatan sudah lebih dari  1500 km/jam, itu tidak akan berhasil, dan ada banyak masalah yang perlu diselesaikan.

Faktanya, superkonduktor suhu tinggi yang baru saja disebutkan di atas. Sebenarnya, itu terutama menggunakan suhu rendah. Tidak ada yang lain hanyalah menambahkan perangkat suhu rendah ke rel. 

Lalu dicari ara untuk pertahankan suhu rendahnya terus menerus. Faktanya, itu adalah satu-satunya yang perlu diselesaikan, mirip dengan apa yang yang telah dikemukankan di atas seperti listrik, maka diperlukan perankat yang memberikan sumber suhu rendah yang konstan.

Untuk itu digunakan nitrogen cair. Nitrogen cair digunakan nitrogen yang ada di udara kita dalam kehidupan sehari-hari. Kemudian didinginkan menjadi cair hingga suhu menjadi sangat rendah sekali sekitar minus 190 derajat (C). 

Pada saat ini, nitrogen cair sangat dingin dan lebih dingin dari kedinginan yang dapat kita lihat di rumah kita dalam kehidupan sehari-hari, misalnya es batu, es kering, dan es kering dinginnya sekitar minus 70 derajat (C) dan nitrogen cair dinginnya sekitar minus 190 derajat (C).

Dan nitrogen cair ini disiapkan dengan jumlah banyak sekali dan ditempatkan di semacam termos atau suatu perangkat, sehingga bisa menyalurkan dingin terus menerus di bawah kereta dan memastikan benda  ini selalu berada pada suhu yang kita inginkan.

Pada saat ini, jumlah nitrogen cair sebenarnya sangat penting. Dan ini dihitung oleh para ilmuwan untuk menjamin nitrogen cair tidak akan menguap dalam waktu 48 jam.

Dan dapat menjamin kereta akan selalu terjamin 48 Jam mendapat suhu rendah terus menerus, jadi selama tidak berjalan lebih dari 48 jam tetap akan memiliki aliran energi yang stabil, dan itu akan menggunakan apa yang disebut energi elektro-hidrolik yang tidak ada habisnya.

Segi Jaminan Keselamatan

Jaminan keselamatannya ada dua. Pertama bentuk dari kereta itu sendiri dan bentuk lintasan (rel) yang berupa huruf U memanjang (U-row) yang mengurung gerbong kereta di dalamnya. Ini menjadi jaminan pertama.

Yang kedua, ada dua trek di slot. Ada superkonduktor di dua jalur magnet, dan superkonduktor ditekan di bawah kereta secara vertikal. Menurut fenomena yang baru saja disebutkan, itu disebut fenomena menjepit. 

Sehingga kereta (gerbong) terjebak di trek magnet seperti paku, dan tidak akan keluar jika berjalan di sepanjang trek magnet. Jika ada sedikit akan keluar maka akan di tarik kembali dengan kuat, karena medan magnet ini menolak gerakan ke arah ini, seperti halnya semakin jauh pegas ditarik, semakin besar kekuatannya.

Sehingga kereta dijamin akan selalau terus meluncur di jalur trek magnet.

Keamanan sebenarnya adalah hal yang paling dikhawatirkan oleh publik. Ketika kereta meluncur sangat cepat. Berdasarkan kenyataan di laboratorium pada model levitasi manetis di Universitas Jiaotong Barat Daya, ketika model kendaraan kecil yang berada di atas rel setelah mencapat suhu tertentu jiak kita coba mendorong kesamping ke iri dan ke kanan model kendaraan ini tidak bisa bergeser dan tergelincir dengan kuat, tapi hanya bisa bergerak ke mudur dan maju mengikuti jalur rel. Demikian juga tidak bisa ditarik ke atas.

Levitasi magnetik superkonduktor suhu tinggi yang digunakan Tiongkok sebenarnya setara dengan strip panjang seperti pin tarik. Jika pin tarik dibengkokkan, maka mengikuti pin tarik untuk menekuk, jika pin tarik lurus, ikuti pin tarik lurus. 

Itu hanya bisa bergerak dalam dimensi maju dan mundur. Untuk melepaskan ke kiri dan kanan diperlukan kekuatan yang sangat besar, bahkan dengan kekuatan yang mencapai batas kehancuran.

Maka kereta yang dibuat Tiongkok sekarang untuk bisa terleparkan dari rel diperlukan kondisi ekstrim, kereta akan menahannya, sealin itu para hali tealh menysiapkan perangkat otomatis yang sesuai di dekatnya, ketika dibelokkan akan secara otomatis mendorongnya kembali. Jadi sudah dilengkapi dengan perangkat ini, pada dasarnya tidak masalah.

Selain itu, kecepatan tanjakan kurva yang mereka rancang telah mengalami perhitungan teoretis yang ketat. Langkah selanjutnya adalah memastikan keamanannya setelah dipratekan dan diambil kesimpulan yang ketat. Begitulah para ilmuwan dan desainer Tiongkok cara merealisasi proyek kereta maglev mereka.

Menjamin Kenyamanan Penumpang

Ketika kereta mencapai kecepatan tinggi, bagaimana bisa memastikan kenyamanan penumpang? Kenyamanan terutama ditentukan oleh akselerasi. Lebih nyaman untuk menambah kecepatan secara perlahan. 

Misalnya, jika kita naik pesawat, tidak ada ketidaknyamanan yang kita rasakan. Selain itu, harus memastikan bahwa itu tidak bergoncang dan tidak terlalu bergoncang agar tidak menjadi pusing. Kedua titik ini memiliki keunggulan unik untuk levitasi magnetik superkonduktor suhu tinggi.

Meskipun kita berada di dalam maglev dengan kecepatan tinggi, kita sebagai penumpang akan tidak berasa jika kita dibawa laju dengan kecepat tinggi, seperti ketika kita berada di pesawat penumpang bisa ngonrol dan minum, juga ketika akan berhenti juga di lakukan perlahan-pelahan secara bertahap sehingga berhenti.

Perkembangan Kereta Maglev Di Tiongkok

Kini kereta kecepatan tinggi di Tiongkok sudah sangat pesat sekali bekembangnya baik kecepatan maupun jaringannya, kecepatannya sudah hampir mencapai 400 km/jam. Namun karena kebutuhan sosial serba cepat, maka kereta maglev menjadi pilihan karean lebih cepat dan lebih nyaman.

Tiongkok merupakan negara paling awal yang mengoperasikan kereta maglev secara komersial. Pada tahun 2006, jalur maglev komersial pertama di dunia, Jalur Demonstrasi Kereta Maglev Shanghai, secara resmi mulai digunakan. Jalur ini mengadopsi teknologi maglev konduktif yang biasa dipakai. 

Jalur khusus ini panjangnya hampir 30 kilometer dan hanya membutuhkan waktu 8 menit untuk seluruh perjalanan. Kecepatan operasi maksimumnya adalah 430  km/jam.

Kota Changsha Maglev Express Line secara resmi dibuka pada tahun 2016. Ini adalah jalur maglev berkecepatan menengah dan rendah pertama yang dirancang, diproduksi, dibangun, dan dikelola sendiri oleh Tiongkok.

Kemudian pada tahun 2017, jalur maglev kecepatan rendah hingga menengah kedua Tiongkok, Beijing Metro S1, selesai dan dibuka untuk umum. Kereta maglev memiliki keunggulan kebisingan rendah, getaran rendah, dan kemampuan mendaki yang kuat. 

Oleh karena itu, Maglev memiliki keunggulan unik di bidang transportasi kota jarak pendek, tetapi kereta berkecepatan tinggi levitasi elektromagnetik tradisional mahal, dan kecepatannya tidak jauh lebih tinggi daripada rel kecepatan tinggi rel roda yang ada sekarang.

Maka tidak ada yang diaplikasikan di jaringan kereta api utama jarak jauh, dan rel kecepatan tinggi maglev superkonduktor baru diharapkan dapat diterapkan pada bidang transportasi jalur utama melalui kecepatan yang lebih tinggi dan struktur yang lebih sederhana.

Lantas seperti apa perkembangan kereta maglev HTS di masa depan, dan bagaimana penerapan kereta berkecepatan tinggi ini akan mempengaruhi cara perjalanan kita? Kecepatannya 620 kilometer per jam atau bahkan 1500 kilometer per jam.Berapa lama kecepatan ini diharapkan dapat dicapai oleh Tiongkok?

Menurut keterangan Jin Chaohui, jika mereka berhasil menyatukan kekuatan tenaga ilmiah seluruh negeri untuk melakukannya bersama-sama, dia pikir dalam tiga sampai lima tahun tiongkok harusnya bisa mewujudkan rekayasa kecepatan ini. Karena prinsip dasarnya sudah sangat matang.

Namuan banyak juga publik Tiongkok yang bertanya tentang fenomena stasiun kereta berkecepatan tinggi yang ada sekarang apakah dapat memenuhi kebutuhan untuk kereta super cepat ini?

Yang jelas menurut Jin Chaohui, Treknya pasti berbeda, tapi kereta maglev superkonduktor suhu tinggi  Tiongkok saat ini memiliki persyaratan jalur yang lebih rendah daripada kereta api berkecepatan tinggi yang ada sekarang. Ini memiliki beban yang seragam. Ada banyak suspensi di bawah kereta. Ini menyeimbangkan beban di jalur. 

Bisa dilihat ada dua atau beberapa roda berpasangan di dalam kereta rel kecepatan tinggi yang berdampak dorongan seperti titik atau datar, jadi ini bisa berkurang. Hasil perhitungan mereka seperti itu, hanya saja masih perlu didemonstrasikan lebih lanjut dalam praktik rekayasa.

Faktanya, biaya pembangunan rel maglev jauh lebih rendah daripada rel kecepatan tinggi yang sekarang digunakan. Konstruksi sipilnya lebih murah, tetapi trek magnetik terbuat dari bahan tanah jarang, yang sedikit lebih mahal. Secara keseluruhan, mungkin dapat mengkristal dengan biaya lebih rendah dari rel kecepatan tinggi setelah bekerja keras kelak.

Skala pekerjaan sipilnya lebih kecil, tetapi biaya elektromekanis terutama trek magnet ekstra. Trek magnetik akan lebih mahal karena belum diproduksi secara massal saat ini. Jika kelak memiliki batch besar, itu akan lebih murah setelah rekayasa.

Di masa depan, bisa dicapai kereta berkecepatan 4000 km/jam dan bahkan akan bisa lebih cepat. Penelitian ini sedang dilakukan. Peneliti dalam negeri Tiongkok telah mulai mempelajari hal ini, dan mereka semua telah mengajukan ide-ide ini.

Namun untuk kereta 4000 km/jam, pertama-tama harus meluncur di dalam tabung, karena hambatan paling besar adalah udara, baik untuk kereta 600 km/jam atau 800 km/jam.  Jika kita berbicara tentang kereta 1.500 km/jam, itu harus ada di dalam pipa dengan mengekstrak udara ke dalam quasi vacuum atau sub-vakum.

Untuk kereta yang 4000 km/jam juga sama. Udara dalam pipa harus dipompa keluar sehampa mungkin, sehingga hambatannya sangat kecil. Setelah hambatannya rendah, barulah kereta yang berada dalam pipa didorong dari perlahan-lahan hingga cepat dan sangat cepat tertentu secara bertahap.

Maka jika berjalan lancar pada 4000km/jam penumpang tidak akan tahu tidak benar-benar tahu berapa kilometer per jam itu kereta meluncur,  hanya layar LCD yang akan memberi tahu sudah meluncur 4000 km/jam, seperti ketika menumpang kereta berkecepatan tinggi sekarang, tidak merasa bahwa kereta meluncur sangat cepat setiap jam, karena penumpang duduk dengan mulus di dalam.

Kereta maglev berkecepatan tinggi superkonduktor suhu tinggi, kecepatan yang tidak dapat kita bayangkan di masa lalu, dapat menjadi contoh nyata dalam kehidupan kita di bawah upaya ilmiah dan ilmiahwan masa depan.

Sumber: Media TV dan Tulisan Luar Negeri

satu, dua, tiga, empat