Persimpangan Geopolitik: Analisis Krisis Selat Hormuz di Tengah Eskalasi Ketegangan Timur Tengah

Menyusul serangan AS pada Juni 2025, parlemen Iran menyetujui langkah untuk menutup Selat. Namun, keputusan akhir ada pada Dewan Keamanan Nasional Tertinggi Iran, dan belum ada perintah resmi untuk penutupan yang dikeluarkan. Iran memiliki berbagai kemampuan perang asimetris untuk mengganggu lalu lintas maritim. Ini termasuk ranjau laut , kapal cepat kecil/armada serbu , dan rudal anti-kapal/drone. 

Kapal selam kelas Ghadir Iran juga dapat memasang ranjau dan meluncurkan torpedo. Iran telah melakukan latihan angkatan laut berskala besar, terkadang dengan Tiongkok dan Rusia. Meskipun kemampuan ini ada, penutupan penuh dan berkelanjutan secara luas dianggap tidak mungkin karena beberapa alasan utama: Kerugian Ekonomi Sendiri: Penutupan penuh akan menjadi "bunuh diri ekonomi" bagi Iran. Iran sangat bergantung pada Selat ini untuk 96% ekspor minyaknya sendiri , terutama ke Tiongkok. 

Selat Hormuz adalah selat internasional di bawah UNCLOS, menjamin "hak lintas transit" yang tidak dapat dihalangi. Armada Kelima Angkatan Laut AS, yang berbasis di Bahrain, ditugaskan untuk memastikan kebebasan navigasi dan kemungkinan besar akan segera campur tangan untuk membuka kembali Selat. 

Intervensi semacam itu kemungkinan akan didukung oleh Eropa dan secara tidak resmi oleh Tiongkok. Pengasingan Sekutu/Mitra: Penutupan akan mengasingkan mitra dagang utama seperti Tiongkok dan India , dan merugikan negara-negara tetangga Arab pengekspor minyak yang secara resmi mendukung Iran dalam konflik dengan Israel. 

Secara historis, Iran tidak pernah berhasil menutup jalur air ini sepenuhnya, meskipun berulang kali mengancam dan melakukan gangguan. "Perang Tanker" pada 1980-an menyaksikan gangguan tetapi tidak ada penutupan penuh. 

Strategi Iran terkait Selat ini adalah "gangguan terukur" daripada penutupan total. Iran memanfaatkan ancaman untuk mencapai pengaruh geopolitik dan ekonomi tanpa menimbulkan biaya yang merugikan diri sendiri. Sementara parlemen Iran menyetujui penutupan , penutupan penuh secara konsisten dianggap "tidak mungkin" oleh para ahli karena "bunuh diri ekonomi" dan kepastian respons militer AS. 

Sebaliknya, Iran menggunakan "gangguan" , "menargetkan atau menyita kapal" , dan sekadar "ancaman" untuk menaikkan harga dan biaya asuransi. Ini menunjukkan pendekatan perang asimetris yang canggih di mana persepsi risiko dan gangguan terbatas sudah cukup untuk menciptakan tekanan ekonomi dan politik yang signifikan, tanpa memicu konfrontasi skala penuh yang mahal. 

Meskipun tidak ada pembatasan formal yang berlaku, ada tanda-tanda kehati-hatian yang meningkat dalam aktivitas maritim. Setidaknya enam kapal tanker melakukan putar balik pada 23 Juni, meskipun beberapa kemudian kembali. Gangguan GPS dan penipuan AIS (Automatic Identification System) lazim terjadi, dengan sekitar 970 kapal per hari mengalami gangguan GPS pada pertengahan Juni 2025. 

Perusahaan pelayaran seperti Maersk terus menganggap pelayaran mungkin dilakukan tetapi memantau situasi dengan cermat dan memiliki rencana darurat. Beberapa pemilik kapal memperketat keamanan atau menolak kontrak baru. Premi asuransi risiko perang telah melonjak, dan tarif angkutan hampir berlipat ganda di rute Timur Tengah. 

Putar balik kapal tanker yang diamati dan gangguan GPS yang meluas menunjukkan bahwa pelaku pasar telah merespons peningkatan risiko, bahkan tanpa blokade formal. Ini menyoroti dampak langsung dan praktis dari ketegangan geopolitik pada operasi maritim. Informasi menunjukkan "jumlah kapal tanker minyak mentah dan produk yang melakukan putar balik mendadak meningkat" dan "setidaknya dua kapal pengangkut minyak mentah besar diamati membalikkan arah". 

Ini bukan konsekuensi langsung dari penutupan fisik, tetapi tindakan proaktif oleh perusahaan pelayaran karena "kehati-hatian yang meningkat" dan "kesadaran situasional yang meningkat". Selain itu, gangguan GPS yang meluas secara langsung memengaruhi navigasi, memaksa ketergantungan pada metode yang lebih lama.