Insiden Kandasnya Kapal Evergreen di Terusan Suez dan Permintaan Maaf Pemilik Evergreen

ISMAILIA, Mesir 25 Maret - Sebuah kapal kontainer yang memblokir Terusan Suez seperti "paus yang terdampar" mungkin membutuhkan waktu berminggu-minggu untuk dibebaskan, dan menghentikan semua kapal yang memasuki saluran tersebut pada hari Kamis dalam sejarah kemunduran baru untuk perdagangan global.

MV. Ever Given dengan panjang 400 meter, tingginya hampir sepanjang Empire State Building, memblokir transit di kedua arah melalui salah satu saluran pengiriman tersibuk di dunia untuk minyak dan biji-bijian serta perdagangan lain yang menghubungkan Asia dan Eropa. Otoritas Terusan Suez (SCA) mengatakan delapan kapal tunda ( TugBoat ) sedang bekerja untuk memindahkan kapal, yang terjebak secara diagonal melintasi bentangan selatan kanal satu jalur pada Selasa pagi di tengah angin kencang dan badai debu.

Otoritas Maritime Panama menyatakan kemarin bahwa MV. Ever Given, yang dimiliki oleh Shoei Kisen Jepang, mengalami masalah mesin yang mempengaruhi kemampuan manuver pada Selasa pagi yang menyebabkan kecelakaan itu, sesuatu yang telah berulang kali disangkal oleh pemilik, operator dan manajer kapal, bersikeras bahwa kapal itu membelok keluar jalur karena angin kencang. 

Operator kapal, Evergreen, mengatakan dalam rilisnya kemarin "Tidak ada pemadaman listrik yang mengakibatkan hilangnya daya sebelum kapal mendarat." Pemilik kapal Jepang, Shoei Kisen, mengatakan hari ini pihaknya berharap untuk membebaskan kapal pada hari sabtu dan terus berupaya menghilangkan sedimen sampai sekarang, dengan alat pengerukan tambahan.

Sebanyak 206 kapal kontainer besar, kapal tanker yang membawa minyak dan gas, dan kapal curah yang mengangkut biji-bijian telah mundur di kedua ujung kanal, menurut data pelacakan, menciptakan salah satu kemacetan pengiriman terburuk selama bertahun-tahun. 

Pemblokiran terjadi di atas gangguan perdagangan dunia yang sudah disebabkan oleh COVID-19 tahun lalu, dengan volume perdagangan terpukul oleh tingginya tingkat pembatalan kapal, kekurangan kontainer, dan penanganan yang lebih lambat di pelabuhan.

SCA, yang telah mengizinkan beberapa kapal memasuki Suez kanal dengan harapan penyumbatan dapat membantu dan diselesaikan. SCA telah menghentikan sementara semua lalu lintas pada hari Kamis. 

Raksasa perkapalan Maersk mengatakan dalam sebuah penasihat pelanggan bahwa tujuh kapal telah terpengaruh. Berdowski mengatakan haluan dan buritan kapal telah diangkat ke kedua sisi kanal. 

"Ini seperti ikan paus terdampar yang sangat besar. Ini beban yang sangat berat di atas pasir. Kami mungkin harus bekerja dengan kombinasi pengurangan berat dengan memindahkan beberapa kontainer, minyak dan air dari kapal, kapal tunda dan pengerukan pasir. "

Upaya baru untuk memindahkannya akan dilakukan pada Kamis malam. Kira-kira 30% volume peti kemas pengiriman dunia melewati Terusan Suez sepanjang 193 km (120 mil) setiap hari, dan sekitar 12% dari total perdagangan global semua barang. 

Pakar perkapalan mengatakan bahwa jika penyumbatan tidak dibereskan dalam beberapa hari mendatang, beberapa pengiriman dapat mengubah rute di sekitar Afrika, yang akan menambah sekitar satu minggu perjalanan. Sejumlah kapal yang lebih jauh mengambil tindakan mengelak. 

The Ever Greet, juga dioperasikan oleh Evergreen, dan Hyundai Prestige adalah dua kapal boks pertama yang dilaporkan telah mengubah jalurnya, mengarah ke ujung selatan Afrika daripada ke Terusan Suez. HMM Rotterdam mengikutinya hari ini, melakukan putar balik di sekitar Gibraltar.

Setiap pelabuhan di Eropa Barat akan merasakan imbas dari semua kejadian ini dan Ketika kapal-kapal ini benar-benar tiba di Eropa, pasti akan ada waktu tunggu yang lebih lama. 

Dampak terbesar terjadi pada pengiriman peti kemas, tetapi ada juga 16 kapal tanker minyak mentah dan produk bermuatan karena berlayar melalui kanal dan sekarang tertunda. 

Kapal tanker itu membawa 870.000 ton minyak mentah dan 670.000 ton produk minyak bersih seperti bensin, nafta dan solar. Rusia dan Arab Saudi adalah dua pengekspor minyak teratas melalui kanal, sementara India dan China adalah importir utama.

Consultancy Kpler mengatakan kanal itu hanya menyumbang 4,4% dari total aliran minyak, tetapi gangguan yang berkepanjangan akan mempersulit aliran minyak Rusia dan Kaspia ke Asia dan minyak dari Timur Tengah ke Eropa. 

Joanna Konings, ekonom senior, Analisis Perdagangan Internasional di bank Belanda ING, mencatat industri pengiriman peti kemas sudah terbiasa dengan hari-hari penundaan. 

Namun asosiasi industri BDI Jerman prihatin. Wakil Direktur Pelaksana Holger Loesch mengatakan penundaan sebelumnya sudah memengaruhi produksi, dengan industri yang bergantung pada bahan baku atau pengiriman pasokan konstruksi sangat terpengaruh. Sekitar 16% impor bahan kimia Jerman tiba dengan kapal melalui terusan Suez dan kepala ekonom untuk asosiasi produsen bahan kimia dan farmasi Jerman VCI, Henrik Meincke, mengatakan bahwa mereka akan terpengaruh setiap hari penyumbatan. Manajer teknis Ever Given BSM mengatakan kapal keruk sedang bekerja untuk membersihkan pasir dan lumpur dari sekitarnya sementara kapal tunda bersama dengan derek MV. Ever Given bekerja untuk memindahkannya.

Pihak berwenang mengatakan bahwa air pasang  yang diperkirakan akan terjadi pada hari Minggu dan Senin, semoga akan menambah kedalaman air 46 cm dan menaruh banyak harapan bahwa ini akan cukup untuk menggeser kapal buatan Jepang yang bermuatan penuh.

Pemilik kapal Jepang Shoei Kisen meminta maaf atas insiden tersebut dan mengatakan pekerjaan untuk membebaskan kapal, yang sedang menuju ke Eropa dari China, "sangat sulit" dan tidak jelas kapan kapal itu akan mengapung lagi. 

Pemilik dan perusahaan asuransi menghadapi klaim jutaan dolar jika kapal tersebut diapungkan kembali dengan cepat. Shoei Kisen mengatakan perusahaan asuransi lambung grup adalah MS&AD Insurance Group sedangkan perusahaan asuransi liabilitasnya adalah UK P&I Club. Sinyal GPS kapal hanya menunjukkan perubahan kecil pada posisinya selama 24 jam terakhir. 

Dua tim penyelamat profesional dari Belanda dan Jepang akan bekerja dengan otoritas lokal untuk merancang rencana yang lebih efektif untuk mengapung kembali kapal tersebut, kata perusahaan yang menyewanya, kata Evergreen Marine Corp. Taiwan.