Rusia selangkah lebih maju dari pesawat berbadan lebar besar CR929, dengan mesin dua kali lebih banyak dari CR929, semua karena sanksi. baca:
Proyek Pesawat Pemumpang Jarak Jauh Berbadan Lebar CR929 Tiongkok-Rusia
Baru-baru ini, industri penerbangan Rusia akhirnya menyampaikan kabar baik yang telah lama hilang. Setelah dua tahun tertunda, pesawat berbadan lebar besar terbaru Rusia, Il-96-400M, diresmikan.
Setelah sekian lama melakukan penelitian dan pengembangan serta mendapat approval dari penerbangan sipil Rusia, pesawat berbadan lebar Il-96-400M (ilyushin-96-400M) ini akhirnya muncul. Namun meski ada di bawah sorotan dunia penerbangan, pesawat anyar ini tampaknya terlihat sedikit sepi.
Namun sebenarnya pengembangan teknologi bukan suatu beritaterbaru, karena pesawat ini terbang perdana pada tahun 2021.
Namun karena kemajuan proyek dan situasi pandemi, tertunda hingga 2023 dan sekarang diluncurkan.
Rakyat Rusia telah dengan bersemangat menunggu pesawat baru ini untuk debut selama lebih dari dua tahun, tetapi ketika benar-benar diluncurkan, mereka agak kecewa karena tanggapan dari dunia luar tidak seantusias yang diharapkan.
Pesawat ini membuat banyak orang berpikir bahwa ini sedikit berbeda dari pesawat Barat yang kita kenal, yaitu pesawat penumpang berskala besar, dan Il-96-400M memiliki badan pesawat yang lebih tinggi sembilan meter dibandingkan dengan Il-96 asli. Â Ini adalah pesawat besar dengan badan pesawat yang diperpanjang.
Kapasitas penumpang maksimal bisa mencapai 390 orang, sehingga ukuran pesawat ini memang tidak kecil, setara dengan Boeing 777 dan A350 dan juga merupakan perwakilan tipikal pesawat besar Rusia.
Di satu sisi di dunia sekarang ini, maskapai penerbangan sipil masih dimonopoli oleh Boeing dan Airbus, pesawat berbadan lebar Rusia sendiri belum banyak mendapat perhatian dari masyarakat internasional.
Ditambah dengan fakta bahwa industri penerbangan Rusia tidak begitu aktif dalam beberapa tahun terakhir, menyebabkan ketika pesawat baru diluncurkan menjadi dingin-dingin saja beritanya.
Di sisi lain, hubungan tegang antara Rusia dan Ukraina juga telah mengalihkan perhatian dunia luar, sehingga berita tentang pesawat baru sulit menimbulkan banyak sensasi.
Il-96-400M telah ditingkatkan oleh Biro Desain Ilyushin bekas Uni Soviet berdasarkan akumulasi teknologi yang kaya dari seri pesawat besar Il-96. Selama proses perbaikan, para insinyur dari Biro Desain Ilyushin telah meningkatkan kapasitas penumpang sebagai tujuan pertama, mencari cara untuk memasang mesin turbofan PS90A1 yang lebih bertenaga di badan pesawat, sehingga dapat lebih meningkatkan kapasitas angkut pesawat jenis ini.
Seri Il-96 menunjukkan keunggulannya untuk pertama kalinya pada pertengahan 1980-an. Pada awalnya itu hanyalah versi upgrade dari Il-86, yang dikenal sebagai "Il-96-300". Para insinyur Ilyushin memutuskan untuk membentuk kembali Il-86 agar lebih cocok untuk lingkungan penerbangan modern.
Menggunakan bahan dan proses canggih, mereka memperpendek badan pesawat tetapi meningkatkan jangkauan; mereka meningkatkan peralatan dan meningkatkan kinerja. Setelah kerja keras dan eksplorasi siang dan malam yang tak terhitung jumlahnya, pada 28 September 1988, prototipe pertama akhirnya mengalahkan gravitasi dan bangkit untuk terbang ke langit.
Lima tahun kemudian, Il-96 secara resmi dioperasikan secara komersial dengan hasil yang cemerlang. Dengan kekuatannya sendiri, hal itu menunjukkan keberanian industri penerbangan Rusia. Sayangnya, Uni Soviet, yang pada saat yang sama, sudah tidak ada lagi (bubar).
Inilah mengapa banyak orang merasa sedikit bingung saat melihat Il-96-400M. Ini justru karena pendahulunya, Il-96 mulai beroperasi secara komersial pada akhir 1980-an dan dikenal sebagai "pesawat besar Soviet terakhir".
Dengan jalannya waktu, lebih dari 30 tahun telah berlalu. Bekas "pesawat besar" ini lambat laun menjadi usang seiring dengan kemajuan zaman. Untuk memungkinkan legenda pesawat terbang ini terus terbang, Rusia memutakhirkannya dan mengembangkan model baru, Il-96-400M.
Il-96-400M adalah model pesawat penumpang baru yang dikembangkan oleh Rusia untuk memperluas kapasitas angkut. Dibandingkan dengan seri Il-96 yang beroperasi saat ini, badan pesawatnya telah diperpanjang 9,65 meter, dan berat lepas landas maksimumnya telah juga bertambah 20 ton, dapat membawa tambahan 58 ton kargo dan 152,6 ton bahan bakar.
Il-96-400M telah membuat perpanjangan yang berani berdasarkan model aslinya, dan ruang kabin telah meningkat pesat, yang membuatnya mampu menampung 390 penumpang, menjadikannya salah satu pesawat penumpang terbesar di dunia.
Namun, menurut momentum biasa orang Rusia, 390 kursi jelas terlalu monoton, dan 312 kabin kelas tiga dirancang khusus untuk memungkinkan para tamu menikmati pengalaman unik dan luar biasa selama penerbangan.
Untuk mengejar standar kecepatan tinggi penerbangan modern, kecepatan jelajah Il-96-400M berkecepatan tinggi dapat mencapai Mach 0,84, dan ketinggian penerbangan maksimum dapat mencapai 13.100 meter. Dan jangkauan maksimumnya juga sangat baik, hingga 8.000 kilometer dengan muatan penuh, dan bahkan 11.500 kilometer dengan muatan bahan bakar maksimum, yang melampaui model serupa.
Menurut rencana, pesawat yang baru lahir awalnya dijadwalkan terbang pertama kali pada 2021. Namun, keterlambatan kemajuan proyek, ditambah dengan berbagai alasan seperti pandemi Covid-19 dan situasi di Rusia dan Ukraina, menyebabkan penundaan berulang kali. Hari ini, pesawat yang ditunggu-tunggu akhirnya diluncurkan, tetapi waktu penerbangan pertama yang sebenarnya masih belum diketahui.
Berbeda dari pendahulunya, Il-96-400M adalah versi perpanjangan dari pesawat besar berbadan lebar, panjang badan pesawat bertambah lebih dari sembilan meter, dan dapat membawa maksimal 390 orang. Ukuran besar ini membuatnya sebanding dengan pesawat arus utama Barat seperti Boeing 777 dan Airbus A350, dan dapat membawa 90 orang lebih banyak daripada C929 yang sedang dikembangkan Tiongkok. Namun bedanya, dilengkapi dengan 4 mesin.
Pesawat besar berbadan lebar yang kita kenal, seperti Boeing 777 dan Airbus A350, semuanya bermesin ganda. Banyak pengalaman dan fakta pasar yang membuktikan bahwa pesawat bermesin empat tidak lagi kompetitif di pasar internasional. Ini juga alasan mengapa CR929, yang dikembangkan bersama oleh Tiongkok dan Rusia, sejak awal memilih tata letak mesin ganda.
Sebagai pesawat berbadan lebar yang dirancang pada 1980-an, tidak mengherankan jika Il-96 memilih tata letak empat mesin. Namun saat versi restart diluncurkan pada tahun 2020-an, masih dipertahankan pada desain ini, yang sepertinya bertentangan dengan tren pasar.
Kita tahu bahwa pesawat besar bermesin empat sebelumnya, seperti Airbus A340 dan Boeing 747, secara bertahap ditarik dari pasar. Banyak orang percaya bahwa pesawat besar bermesin empat tidak memiliki posisi pasar dan pasti akan mundur dari panggung sejarah. Namun, saat ini, Il-96-400M lahir sebagai pesawat baru, tetapi masih bersikeras pada tata letak empat mesin, yang benar-benar membuat banyak orang merasa tidak percaya (heran).
Fenomena yang tampaknya tidak masuk akal ini sebenarnya berada di balik masalah akumulasi teknologi. Adapun Rusia, dari Il-86 hingga Il-96, dan berbagai versi Il-96 yang ditingkatkan, telah mengumpulkan pengalaman yang kaya dalam desain badan pesawat, seperti penggunaan supercritical wings and winglets.
(Winglet biasanya memiliki airfoil supercritical dan berfungsi sebagai pelat ujung pada sayap yang menghentikan aliran udara spanwise ke bawah sayap sambil mengurangi vortisitas ujung sayap. Mereka juga "menipu" sayap agar berperilaku seolah-olah memiliki bentang yang lebih panjang, membuat sayap lebih efisien tanpa hukuman kinerja dari sayap yang lebih panjang.)
Pesawat seri Il-96 telah disempurnakan dalam hal glass cockpit dan sistem kontrol penerbangan fly-by-wire, yang secara efektif dapat mengurangi beban kerja pilot (awak pesawat), dan pemasangan peralatan avionik dan komunikasi membuatnya sebanding dengan pesawat komersial lainnya.
Pada saat yang sama, desain empat mesin Il-96-400M dapat memberikan daya dorong dan redundansi yang kuat, dan dapat terus terbang meskipun satu atau dua mesin rusak. Fitur ini membuatnya sangat cocok untuk wilayah Rusia yang luas dan kondisi iklim yang parah.
Pada saat yang sama, karena gaya yang konsisten dari Biro Desain Ilyushin, Il-96 memiliki kekuatan dan daya tahan struktural yang tinggi, dan dapat terbang dalam berbagai kondisi iklim dan geografis, bahkan ketika dipengaruhi oleh pulsa elektromagnetik (electromagnetic pulse) dari ledakan nuklir, masih bisa keerja normal. Putin memilihnya sebagai pesawat spesialnya justru karena keamanannya yang tinggi.
Dari segi biaya, Il-96-400M juga memiliki kelebihan, biaya produksi 400M sekitar 50 juta dolar AS, sedangkan Boeing 747 membutuhkan biaya produksi 400 juta dolar AS, yang sama saja dengan memberikan Il-96-400M keunggulan/keuntungan harga yang sangat tinggi.
Namun, dalam hal sistem tenaga, masih ada kesenjangan besar antara teknologi mesin pesawat Rusia dan perusahaan Barat/AS yang kuat.
Mesin PS-90A-1 yang digunakan oleh pesawat ini memiliki daya dorong (thrust) maksimum hanya sekitar 17 ton, yang saat ini merupakan mesin turbofan dengan daya dorong tertinggi di Rusia.
Namun daya dorong mesin yang digunakan Boeing 777 dan Airbus A350 telah mencapai lebih dari 36 ton, dan maksimal bisa melebihi 40 ton, batas atas model yang baru dikembangkan mendekati 50 ton.
Ini berarti bahwa kekuatan mesin penerbangan sipil Rusia jauh tertinggal dari Barat. Sehingga dalam hal ukuran badan pesawat yang serupa, jumlah mesin Il-96-400M harus digandakan untuk mencapai kekuatan dan kinerja yang sebanding.
Di bidang mesin high-thrust high-bypass ratio, produk dalam negeri Rusia masih kosong/belum ada. Mesin PD35 kelas 35 tonnya masih dalam tahap pengujian dan tidak akan tersedia secara komersial selama beberapa tahun. Ini juga alasan mendasar mengapa Il-96-400M harus menggunakan 4 mesin untuk mencapai daya dorong yang dibutuhkan.
Maka dari itu, banyak pesawat komersial memilih sistem tenaga (mesin) Barat/AS yang sudah matang, misalnya, pesawat Boeing Amerika dapat memilih tenaga Rolls-Royce Inggris, dan Airbus Eropa juga dapat memilih tenaga GE Amerika. Misalnya, pesawat C919 yang dikembangkan oleh Tiongkok memilih Safran, perusahaan patungan antara Amerika Serikat dan Prancis, untuk menyediakan mesin turbofan untuk memastikan kemajuan proyek tersebut.
Namun bagi Rusia, membeli mesin pesawat dari luar sudah tidak memungkinkan lagi. Sanksi yang dijatuhkan ke Rusia oleh AS dan negara-negara Barat saat ini ternyata telah menyebabkan hambatan serius bagi impor peralatan penerbangan Rusia, terutama impor pesawat besar dari Barat, serta pemeliharaan dan jaminan armada dari AS dan Barat yang saat ini dimiliki oleh Rusia.
Untuk alasan ini, Rusia mengandalkan industri penerbangan aslinya (domestik Rusia) untuk membangun generasi baru Il-96-400M, yang juga merupakan pilihan yang diperlukan untuk memastikan normalisasi transportasi komersial domestik.
Pasar transportasi udara Rusia sangat besar, hal ini yang menentukan bahwa mereka harus mengembangkan pesawat penumpang besar secara mandiri. Di bawah sikap superior negara-negara AS dan Barat, Rusia hanya bisa mengandalkan kekuatannya sendiri untuk mengembangkan model-model baru. Meskipun teknologi penerbangan Rusia pernah tertinggal dari AS dan Barat, langit domestik yang luas memberinya ruang untuk eksperimen dan peningkatan.
Dalam beberapa tahun terakhir, di bawah dorongan persaingan antara Timur dan Barat, teknologi penerbangan Rusia juga mengalami kemajuan pesat. Saat ini, Rusia memiliki rantai industri penerbangan yang lebih lengkap, dan telah mencapai tingkat yang lebih tinggi di bidang mesin dan avionik, yang menciptakan kondisi untuk peningkatan Il-96.
Dapat dikatakan bahwa sanksi AS dan Barat telah membuat Rusia sukses, mendesak industri penerbangannya untuk bangun dari tidurnya dan mendapatkan kembali keagungannya yang dulu.
Langkah yang diambil Rusia ini tidak diragukan lagi mengesankan. Sebuah negara industri tua yang dulunya dihajar secara masif, akhirnya menemukan titik balik setelah bertahun-tahun melakukan eksplorasi, dan mulai berinisiatif menyerang. Ini telah memberikan sejumlah tekanan pada AS dan Barat, tetapi pada saat yang sama juga memungkinkan mereka untuk melihat tulang punggung dan tekad Rusia.
Pengembangan Il-96-400M dapat dilihat sebagai memberi tamparan Rusia dalam menghadapi impor pesawat berbadan lebar AS dan Barat seperti Boeing dan Airbus. Pada saat pesawat AS dan Barat tidak dapat memasuki Rusia, peningkatan ini tidak diragukan lagi akan menjadi sarana yang ampuh bagi industri penerbangan Rusia untuk menyelamatkan diri.
Saat ini, mesin generasi baru Rusia juga sedang dipelajari. Daya dorong mesin turbofan bernama PD-35 ini bisa mencapai 350 kN. Maka saat itu, pesawat besar buatan Rusia bisa berhasil mencapai tujuan penerbangan bermesin ganda. Pada saat yang sama, sebagai proyek pengembangan yang dikembangkan bersama dengan Rusia dan Tiongkok, CR929 juga diharapkan mengadopsi jenis mesin ini untuk mencapai peningkatan tenaga (mesin).
Meskipun teknologi Il-96 relatif tua, namun telah ditingkatkan sepenuhnya dan juga dapat memenuhi kebutuhan jalur domestik Rusia. Dibandingkan dengan model AS dan Barat yang canggih, tapi manfaat ekonominya secara alami lebih rendah.
Tapi bagaimanpun itu akan lebih baik daripada dimana situasi otak yang sederhana dibanding dengan mempunyai kaki tangan yang yang lebih kuat. Tanpa mempunyai pesawat berbadan lebar sendiri bagaimana harus bertransportasi dengan lancar melalui udara?
Kenyataannya memang Ilyushin-96-400M berfokus pada lini domestik, sehingga tidak perlu khawatir dengan persaingan di pasar internasional. Selama dapat memuaskan wilayah Rusia yang luas dan menjaga hubungan antar berbagai wilayah, proyek tersebut akan dianggap berhasil. Faktanya, Rusia mempertahankan mentalitas ini dan berusaha sekuat tenaga untuk mempromosikan proyek ini.
Sumber: Media TV & Tulisan Luar Negeri
https://www.bilibili.com/video/BV1Ah411N7q9/
ETmIioMyclBeslB6XWFc7P8dVNekDy4vGPt8XqVeU04EMW4dFlm47fw]
Follow Instagram @kompasianacom juga Tiktok @kompasiana biar nggak ketinggalan event seru komunitas dan tips dapat cuan dari Kompasiana. Baca juga cerita inspiratif langsung dari smartphone kamu dengan bergabung di WhatsApp Channel Kompasiana di SINI
