Melihat Perkembangan Kendaraan Listrik di Indonesia

Jangkauan jarak juga menjadi isu utama. Umumnya mobil elektrik dapat berjalan rata-rata antara 200 hingga 400 kilometer dalam sekali pengisian daya. Walaupun jarak tempuh seperti itu sudah bisa memenuhi kebutuhan perjalan dalam kota sehari hari. Tetapi kebutuhan penggunaan kendaraan seseorang tidak hanya terbatas di dalam kota. Seperti yang kita ketahui, masyarakat indonesia memiliki tradisi tahunan mudik di hari raya lebaran.

Perjalanan mudik menempuh jarak yang jauh. Padahal ketika baterai kendaraan listrik habis, perlu melakukan pengisian daya ulang. Sementara biaya dari infrastruktur mobil listrik masih belum seluruhnya terjangkau oleh masyarakat. Contohnya adalah alat charger untuk mobil listrik di rumah masing-masing membutuhkan daya 5.000-7.000 Watt. 

Selain itu, charging station untuk pengisian daya kendaraan listrik masih sedikit tersedia apalagi kalau di daerah pedesaan. Charging station dibangun tapi pertumbuhan mobil listrik belum tumbuh dengan baik juga jadi masalah. 

Ada alternatif perihal terbatasnya jarak tempuh dan tempat pengisian daya mobil listrik, yaitu mobil hybrid. Mobil hybrid adalah kendaraan dengan dua sistem penggerak, yaitu mesin konvensional berbahan bakar bensin dan motor listrik dengan sumber daya baterai. Penggunaan mesin bensin konvensional dan motor listrik menghasilkan efisiensi bahan bakar yang tinggi. Motor listrik dan mesin bensin konvensional akan bekerja bersamaan pada saat mobil melaju. Namun Namun, jika baterai yang digunakan untuk menggerakkan motor listrik habis, sistem kendaraan hybrid akan otomatis beralih ke mesin bensin konvensional.

Banyak produsen kendaraan listrik yang berlomba-lomba menciptakan inovasi terbarunya lewat produknya. Kendaraan hybrid yang akan segera rilis di Indonesia dengan merek Toyota jadi salah satu inovasi yang menarik. Pabrikan asal Jepang ini terus terus mengembangkan teknologinya agar bisa bersaing dengan berbagai merk kendaraan listrik lainnya, seperti Tesla, Wuling, Hyundai, Lexus, BMW, dan masih banyak lagi. 

Persaingan inovasi kendaraan listrik yang begitu ketat rasanya sia-sia bila masih sulit untuk dijangkau oleh kalangan menengah kebawah dan hanya mengandalkan minat pembeli dari kalangan kelas atas. Dengan selisih harga yang begitu jauh, bagi sebagian besar orang terasa terlalu memaksakan diri untuk beralih ke mobil listrik. Hanya mereka yang berduit yang membeli mobil listrik. 

Saat ini pemerintah merencanakan pengoperasian pabrik baterai listrik di Indonesia yang harapannya bisa menyelesaikan permasalahan harga tinggi. Namun ini belum tentu bisa langsung menyelesaikan permasalahan yang ada. Rencana ini masih perlu lebih banyak riset seperti berapa banyak skala produksi dari pabrik baterainya ada, seperti apa efisiensinya dan varian baterainya apa saja. 

Apabila proyek besar ini berhasil, tidak menutup kemungkinan kendaraan listrik di Indonesia memiliki masa depan yang cerah. Salah satu kunci penting dari produksi kendaraan listrik adalah baterai yang dibuat dari bahan nikel. Berdasarakan United States Geological Survey, Indonesia menjadi negara penghasil nikel terbesar di dunia. Dengan produksi nikel pada tahun 2021 hingga 1 juta metrik ton atau sekitar 37,04 persen di dunia, tentu saja diuntungkan dengan adanya hal itu. 

Kendaraan listrik memiliki banyak keuntungan baik bagi lingkungan maupun kehidupan manusia. Namun dalam pengembangannya, masih banyak kendala yang harus dihadapi. 

Permasalahnnya ada di harga yang terlampau tinggi dan kesediaan infrastruktur yang masih belum memadai. Ada banyak pabrikan kendaraan listrik yang berlomba memberikan inovasi baru untuk mengembangkan produk mereka. Meskipun saat ini cukup sulit untuk bisa dicapai oleh kalangan bawah, fakta ini dapat dibalikkan. Suatu saat nanti, Indonesia pasti bisa menjadi salah satu tonggak produksi mobil listrik dunia, apabila Indonesia bisa memanfaatkan peluang produksi nikel yang sangat melimpah.