KAI Commuter Line - Masinis Sebagai Aset Masyarakat Indonesia

Dengan dioperasikannya kembali jalur Citayam-Nambo, ada kemungkinan pembangunan jalur kereta api baru Parung Panjang--Tanjung Priuk yang merupakan jalur kereta api lingkar luar Jabodetabek. Jalur ini sudah direncanakan sejak dekade 1990-an dan sebagian sudah terealisasi dengan pembangunan jalur Citayam-Nambo. Meskipun sempat dibatalkan karena Krisis finansial Asia 1997 dan jatuhnya Suharto pada 1998, rencana ini dimasukkan ke dalam rencana induk perkeretaapian nasional 2014-2030.

Ini mau menunjukan kepada kita tentang bukan soal lamanya waktu beroperasi, tetapi lebih kepada kecintaan masyarakat Indonesia terhadap transportasi darat yang satu ini. Melihat dari perkembangan  rutenya pun kala itu, masih sekitaran Jatinegara - Tanjung Priok. Walaupun begitu penggunaan KAI masa itu mencapai satu juta orang per harinya. sungguh betapa dahsyatnya operasional KAI comuter. Dan saat ini, KAI Comuter sudah mulai beroperasi sampai seluruh wilayah Jawa Barat, Jawa Tengah dan Jawa Timur sebagai wilayah 8.

Manajemen Operasional KAI Commuter Line

Pergerakan panjang KAI Commuter Line melewati waktu dan generasi, tidak terlepas dari sistem manajemen di dalam ruang lingkup kerjasama antar setiap stakeholders. Di mana ada strategi-strategi jitu sebagai terobosan untuk memperluas jangkaun kerjasama dan perawatan transportasi KAI commuter Line. Teori kooten (2018) menekankan beberapa strategi terkait pelayanan publik dalam hal ini KAI Commuter Line dengan beberapa analisis strategi yakni:
a. Strategi Organisasi (Corporate Strategy)
Perumusan visi dan misi adalah bagian dari strategi organisasi, yang digunakan untuk
menetapkan berbagai sasaran dan tujuan jangka panjang. Strategi ini sangat penting untuk
organisasi saat membuat rencana sasaran. Dengan maksud terciptanya tujuan bersama di dalamnya pasti ada kerjasama  tim. Masinis sebagai pengendali operasional di lapangan.

b. Strategi Program (Program Strategy)
Menurut Effendy, strategi pada dasarnya adalah kombinasi dari dua elemen: perencanaan
(planning) dan manajemen (management) untuk mencapai suatu tujuan. Persis dengan apa yang dikatakan sebelumnya, bahwa tujuan atau gol itu harus bisa tersampai secara maksimal. Maka dari itu, pihak-pihak terkait seperti dinas perhubungan (Kemenhub), Direktorat Jendral Perkeretaapian (DJKA), harus lebih memfasilitasi dan membaca peluang untuk operasional KAI Commuter Line ke depannya. Karena kita tahu, bahwa sejauh ini, memang hanya Pulau Jawa sendiri yang memiliki transportasi kereta api.

c. Strategi Pendukung Sumber Daya (Resource Support Strategy)
Sebagai penunjang program yang disediakan oleh PT KAI (Persero) ,maka hal yang harus
dilakukan setelahnya ialah pengembangan sumber daya manusia (SDM) dan sumber daya sarana
prasarananya.Dalam hal ini SDM lebih diperhatikan oleh organisasi/perusahaan untuk
dimanfaatkan dengan ada nya sumber daya yang tersedia bisa untuk mencapai tujuan organisasi
secara lebih efektif dan efisien. Maksudnya, sumber daya manusia itu sangat penting dalm hal ini tidak berhenti pada generasi saat ini, tetapi juga ada regenerasi sumber daya manusia dalam hal teknisi, masinis ataupun lain sebagainya yang secara menyeluruh dan total mengambil peran dalam operasional KAI Commuter Line di Indonesia. Mengapa ini perlu ditindaklanjuti secara serius karena memang ini merupakan aset masyarakat Indonesia. 

Indonesia perlu bersyukur dengan adanya KAI Commuter Line yang sudah beroperasi sekian tahun di bumi pertiwi.

Salam Indonesia. Salam KAI Commuter Line dan Para Masinis hebat.