Paku keling/rivet aluminium yang digunakan pada C909 (ARJ21) dan C919 semuanya dibeli dari AS untuk kelaikan udara dan alasan lainnya. Badan pesawat dan sayap C929 terbuat dari bahan komposit, dan penggunaan paduan titanium untuk pengencang merupakan rintangan lain yang tidak dapat dihindari.
Pengembangan dan produksi C929 masih mengadopsi model "produsen-pemasok utama". Sebagai produsen utama, COMAC bertanggung jawab atas perakitan akhir, uji terbang sertifikasi kelaikan udara, uji terbang produksi, pengiriman, layanan purna jual, dan pembuatan ekor horizontal. Bagian sayap, sayap tengah, dan badan pesawat disediakan oleh pemasok yang berlokasi di berbagai lokasi. Organisasi produksi ini serupa dengan B787 dan A350.
Dimensi komponen pesawat yang diproduksi di berbagai lokasi jauh melampaui batas transportasi kereta api dan jalan raya. Oleh karena itu, baik Boeing maupun Airbus memiliki pesawat penumpang jet besar yang diubah menjadi pesawat angkut khusus untuk komponen besar. Karena ukuran komponen Airbus A380 yang besar, komponen tersebut harus diangkut melalui jalur perairan pedalaman dan jalan darat. Untuk memastikan transportasi jalan raya yang lancar, bagian simulasi dirancang dan diproduksi sesuai dengan dimensi komponen, dimuat pada kendaraan pengangkut khusus, dan benar-benar melewati rute jalan raya yang dipilih. Memastikan transportasi jalan tanpa hambatan.
Tahun itu, Shaanxi Aircraft Yun-8 (Y-8) dimodifikasi agar memiliki kabin kedap udara, dan bagian tengah badan pesawat akan diangkut ke Kabupaten Yao, Shaanxi. Karena lebar bagian tengah badan pesawat, yang terhubung secara lateral ke sayap tengah, melebihi peraturan untuk transportasi kereta api, maka harus diangkut melalui jalan darat. Shaanxi Aircraft Corporation melakukan pekerjaan yang sama seperti A380. Selama simulasi pengangkutan komponen, memang ditemui beberapa kendala yang tidak terduga.
Oleh karena itu, jika komponen besar C929 akan diangkut melalui jalan darat, rute pemeriksaan yang sebenarnya diperlukan.
Tes Bagian Badan Pesawat/Fuselage
Pada tahap awal desain B787, Boeing memproduksi total sembilan buah Fuselage untuk diuji dengan diameter yang sama tetapi panjangnya berbeda. Airbus juga memproduksi beberapa buah untuk diuji dengan panjang yang berbeda-beda pada tahap awal desain (jumlah pastinya tidak dapat ditemukan sekarang, tetapi setidaknya ada lebih dari 3.).
Namun, bagian pengujian ini terdiri dari tiga silinder, yang panjang di tengah dan pendek di kedua ujungnya. Tujuannya adalah untuk memvalidasi proses produksi. CR929 juga memproduksi benda uji sepanjang 18 meter, yang bentuknya sangat mirip silinder utuh pada gambar di atas.
