Proyek Infrastruktur Arab Saudi yang Dipercayakan Kepada Tiongkok Halaman all

Perdagangan Tiongkok-Saudi telah meningkat secara signifikan sejak tahun 2000. Pada tahun 2005 saja, perdagangan meningkat 59%, memungkinkan Arab Saudi untuk mengambil alih Angola sebagai sumber minyak terbesar Tiongkok untuk pertama kalinya.

Setelah menaik tahta pada tahun 2005, Raja Abdullah mengadopsi pendekatan pro-Asia, kebijakan perdagangan "melihat ke timur", dengan lebih dari setengah minyak Saudi dijual ke Asia, Saudi Basic Industries Corporation (SABIC) milik Saudi sendiri mengekspor lebih dari US$ 2 miliar petrokimia ke Tiongkok setiap tahun. Dalam 2008, perdagangan bilateral Tiongkok-Saudi senilai 32.500.000.000, menjadikan Arab Saudi sebagai mitra dagang terbesar Tiongkok di Asia Barat.

Pada kuartal pertama tahun 2010, ekspor minyak Saudi ke Tiongkok telah mencapai lebih dari 1 juta barel, melebihi ekspor ke AS. Dengan peningkatan besar dalam perdagangan Tiongkok-Saudi, Arab Saudi telah muncul sebagai investor yang signifikan di Tiongkok. Saudi sangat ingin berinvestasi dalam proyek-proyek terkait industri minyak Tiongkok sebagai cara untuk mengamankan status mereka sebagai penyedia minyak utama ke Tiongkok. Misalnya, pada tahun 2004, Perusahaan Luar Negeri Saudi Aramco di Arab Saudi menginvestasikan hampir 1/3 dari US$3 miliar dana yang dibutuhkan untuk pembangunan fasilitas petrokimia di tenggara Tiongkok Provinsi Fujian, yang direncanakan untuk memproses 8 juta ton minyak mentah Saudi.

Setelah proyek ini selesai, kilang tersebut akan dapat memperbaiki kapasitasnya dan memiliki kemampuan untuk memproses tiga kali lipat minyak mentah Saudi yang "tertekan" yang tidak dapat dimurnikan di Tiongkok. Selanjutnya, pada tahun 2006, Tiongkok dan Arab Saudi sepakat untuk bersama-sama membangun fasilitas penyimpanan minyak di Pulau Hainan Tiongkok dan Arab Saudi mengundang perusahaan Tiongkok untuk berpartisipasi dalam pembangunan infrastruktur senilai US $ 624 miliar.

Pada tanggal 6 April 2012, SABIC mengumumkan rencana investasi baru sebesar US$100 juta untuk mendirikan pusat teknologi baru di daerah Kangqiao di Shanghai. Tiga hari sebelumnya pada tanggal 3 April, SABIC meluncurkan proyek konstruksi tahap kedua untuk pabrik petrokimia di kota Tianjin dan Chongqing, yang merupakan bagian dari proyek senilai 11 miliar dolar AS dengan Sinopec Group yang dikelola negara untuk terus meningkatkan produksi di kompleks produksi polikarbonat.

Selain perusahaan terkait minyak, perusahaan besar Saudi lainnya seperti Saudi Arabian General Investment Authority (SAGIA) dan Saudi Arabian Airlines telah mendirikan kantor di Tiongkok.

Pada tahun 2006, Arab Saudi menginvestasikan US$ 1,1 miliar di Tiongkok, investasi signifikan pertama sejak tahun 2000. Demikian juga, pada tahun 2006, produsen aluminium terbesar China-Aluminium China (Chalco) bermitra dengan perusahaan Saudi untuk membangun fasilitas aluminium senilai US$ 3 miliar di Arab Saudi.

Pada tahun 2009, China Railway Company memenangkan tawaran US $1,8 miliar untuk membangun monorel di Arab Saudi. Mekah sebagai cara untuk membantu transportasi peziarah.

Pada Mei 2019, impor minyak mentah dari Tiongkok dari arba Saudi meningkat sebesar 43%, menjadikan Arab Saudi sebagai pemasok utama ke Tiongkok.

Proyek Infrastruktur Arab Saudi

Pada tanggal 15 Januari 2012, Tiongkok dan Arab Saudi menandatangani kesepakatan yang menandakan peningkatan kerja sama nuklir.Menurut Arab Saudi, tujuannya adalah "untuk meningkatkan kerja sama antara kedua negara dalam pengembangan dan penggunaan energi atom untuk tujuan damai". tahap penguatan kerjasama ilmiah, teknologi, dan ekonomi antara Tiongkok dan Arab Saudi, dengan fokus pada bidang-bidang seperti pemeliharaan dan pengembangan pembangkit listrik tenaga nuklir dan reaktor penelitian, serta pasokan komponen bahan bakar nuklir. Perjanjian nuklir keempat Arab Saudi, menyusul kesepakatan semacam itu dengan Prancis, Argentina dan Korea Selatan.Perjanjian tersebut ditandatangani pada akhir perjalanan pertama PM Tiongkok Wen Jiabao ke Arab Saudi sebagai bagian dari tur enam hari ke Timur Tengah. Saudi memperluas program nuklirnya dengan bantuan dari Tiongkok.

Sebuah artikel di The Wall Street Journal pada Agustus 2020 mengatakan bahwa para pejabat Barat khawatir tentang fasilitas yang berbeda di Arab Saudi, di gurun barat laut negara itu. Journal mengatakan itu adalah bagian dari program dengan Tiongkok untuk mengekstraksi yellow-cake uranium dari bijih uranium. Itu adalah langkah pertama yang diperlukan dalam proses memperoleh uranium untuk pengayaan kemudian, bisa untuk digunakan dalam reaktor nuklir sipil atau, diperkaya ke tingkat yang jauh lebih tinggi, senjata nuklir.

Proyek Infrastruktur Jalur Kereta Api

Pada 2005 saat itu Arab Saudi akan membangun lebih dari 1.000 kilometer jalur kereta api di wilayahnya. Jalur pertama dari Jeddah ke Riyadh, dengan total panjang 950 kilometer, yang akan terhubung ke jalur kereta api Riyadh-Dammam yang ada setelah selesai.

Jalur kedua dari Dammam menuju kota industri Jubail (JUBAIL), dengan total panjang 115 kilometer. Pekerjaan penawaran untuk proyek konstruksi kereta api yang disebut "proyek jembatan tanah" oleh Saudi telah diresmikan di London pada 13 Januari tahun 2005. Penawaran resmi dikeluarkan pada bulan Juni tahun 2005.

Masa konstruksi proyek ini sekitar tiga tahun . Proyek ini telah disetujui oleh Komite Ekonomi Tertinggi Arab Saudi dan dilaksanakan oleh Organisasi Kereta Api Saudi. Total investasi di dua jalur tersebut akan mencapai beberapa miliar dolar AS. Arab Saudi bermaksud menggunakan metode penawaran "kelompok" untuk menemukan mitra yang cocok untuk proyek tersebut.

"Grup" ini termasuk perusahaan transportasi laut, lembaga keuangan, perusahaan konstruksi, pemasok truk kereta api, operator kereta api dan pelabuhan, dll. Penyelesaian jalur kereta api ini dari pantai timur Laut Merah ke pantai barat Teluk akan sangat memudahkan masuknya barang-barang dari Eropa ke Arab Saudi dan negara-negara Teluk lainnya.

Ini tidak hanya akan mendorong perkembangan ekonomi Arab Saudi, tetapi juga mensejahterakan transportasi kargo di kawasan Teluk. Selain memuaskan angkutan barang, sejumlah kecil angkutan penumpang juga direncanakan. Dengan kereta api ini, kapal-kapal Eropa tidak perlu lagi melewati Jazirah Arab dari Laut Merah ke pelabuhan di Teluk untuk membongkar muatan, dapat sangat mempersingkat waktu transportasi dan mengurangi biaya transportasi, dan juga akan melengkapi kegiatan bisnis Dubai. Pelabuhan.

Arab Saudi juga akan merenovasi jalur penumpang sepanjang 450 kilometer dan jalur kargo sepanjang 550 kilometer dari Riyadh ke Dammam. Selain itu, perusahaan tambang milik negara Saudi MAADEN juga berencana membangun jalur kereta api khusus sepanjang 1.400 kilometer dari tambang fosfat dan tambang bauksit di utara ke kota industri Jubail. Perusahaan berencana membangun pabrik aluminium di Jubail.

Arab Saudi juga akan membangun jalur kereta api yang menghubungkan tiga kota Mekkah, Madinah dan Jeddah, terutama untuk melayani kegiatan haji.

Ada rencana yang lebih besar untuk enam negara Teluk, yaitu membangun jaringan kereta api yang menghubungkan enam negara, tetapi rencana ini baru bisa dilaksanakan setelah jalur domestik masing-masing negara diperbaiki.

Organisasi Kereta Api Saudi telah meminta beberapa perusahaan yang mengoperasikan kereta api berkecepatan tinggi di Jerman, Prancis, Italia, dan Jepang untuk menyediakan teknologi konstruksi kereta api terbaru. Sebuah perusahaan Italia telah menyerahkan laporan tentang teknologi kereta api berkecepatan tinggi ke Arab Saudi. Persyaratan Arab Saudi adalah teknologi ini harus beradaptasi dengan kondisi alam Arab Saudi. Arab Saudi akan memilih perusahaan investasi sesuai dengan aturan internasional.

Pertimbangan awal pembangunan rel baru adalah dengan membangun jembatan rel di beberapa bagian, rencana ini dapat menghemat setidaknya 5 jam waktu tempuh antara Jeddah dan Riyadh. Mengenai kecepatan kereta, saat itu ada dua rencana: pertama menggunakan kereta berkecepatan tinggi dengan kecepatan 220 kilometer per jam untuk perjalanan Jeddah-Riyadh. Yang kedua adalah menggunakan kecepatan kereta biasa. Proyek konstruksi kereta api ini merupakan proyek kontrak paket konstruksi, operasi dan transfer (BOT) terbesar dalam sejarah Teluk.

Arab Saudi telah melatih pengemudi kereta api sejak tahun 2004, bersiap untuk menyediakan layanan transportasi barang dan penumpang setelah perluasan kereta api. 13 siswa yang direkrut tahun 2004 telah lulus tahun ini, dan 20 siswa lainnya telah direkrut tahun itu. Setelah satu tahun pelatihan, mereka akan lulus dan mengambil pos mereka tahun 2005.

Sebagian besar peserta pelatihan ini adalah lulusan Sekolah Tinggi Teknik Dammam. Organisasi Kereta Api Saudi saat itu memiliki sekitar 200 pengemudi/masinis kereta api, yang sebagian besar berasal dari Mesir dan Tunisia, dan hanya selusin dari negara lain. Arab Saudi berniat secara bertahap mengganti pengemudi asing dengan pengemudi baru Saudi yang telah dilatih.

Organisasi Kereta Api Saudi saat itu memiliki 59 lokomotif diesel dan 85 gerbong penumpang, termasuk 10 boks kelas satu, 2 boks pribadi, 9 gerbong makan dan 9 gerbong bagasi. Total ada 2.240 truk, 50% di antaranya adalah truk tangki minyak dan truk kontainer besar. Mereka baru-baru ini mengimpor 13 lokomotif diesel dan 4 pembangkit listrik dan gerobak bagasi dari Samsung Korea Selatan.

Transportasi penumpang Saudi saat itu terbatas antara Riyadh dan Dammam, dengan 4 pasang kereta berjalan antara dua tempat setiap hari. Jalur kereta api dari Riyadh ke Dammam terutama untuk angkutan kontainer. Setelah jalur kereta api Jeddah-Riyadh-Daman selesai dibangun, maka akan dioperasikan angkutan barang dan penumpang.

Pada 2012, Kereta api khusus untuk proyek ini telah dibuka untuk lalu lintas. Ini adalah kereta api kedua di Arab Saudi. Dibangun oleh perusahaan manufaktur peralatan Tiongkok.

Pada 2012, Tiongkok telah memiliki lebih dari 50 perusahaan yang mengandalkan peningkatan kapasitas manufaktur peralatan dan telah masuk dalam jajaran 225 plus kontraktor internasional terbesar di dunia.

Saat itu Su Bo-Wakil Menteri Perindustrian dan Teknologi Informasi mengatakan: Karena proyek kontrak asing Tiongkok sudah sejak saat itu bukan hanya ekspor jasa tenaga kerja, tetapi sebenarnya proyek turnkey. Banyak teknologi peralatan, termasuk desain, diselesaikan di Tiongkok. Oleh karena itu, industri manufaktur peralatan memainkan peran pendukung yang sangat penting dalam hal ini.

Saat itu, Cai Weici-Wakil Presiden Federasi Industri Mesin Tiongkok mengatakan: Sekarang Tiongkok harus memusatkan perhatian pada pasar internasional, sehingga kemampuan Tiongkok untuk memiliki keunggulan komparatif dapat dikembangkan di pasar internasional.

Peralatan yang dipilih untuk seluruh proyek Saudi berasal lebih dari 35 perusahaan manufaktur peralatan Tiongkok. Sementara proyek turnkey telah mendorong pengembangan manufaktur peralatan Tiongkok, perusahaan juga mendapatkan keuntungan lebih baik.

Terakhir ini pada awal bulan Juli 2021, Arab Saudi berencana membangun hampir 3.000 kilometer jalur kereta api untuk meningkatkan logistik.

Para ahli dari Arab Saudi menyambut baik "Strategi Transportasi dan Logistik Nasional" yang baru-baru ini diluncurkan oleh Putra Mahkota Mohammed bin Salman, sebuah rencana komprehensif yang didukung oleh tujuan ambisius dari Rencana Visi 2030. "Strategi ini akan memperkuat kemampuan manusia dan teknis dari sektor transportasi dan logistik Kerajaan," kata putra mahkota.

"Ini akan memperkuat hubungannya dengan ekonomi global, memungkinkan negara saya untuk membangun industri layanan logistik yang maju, membangun sistem layanan berkualitas tinggi, dan menerapkan keunggulan kompetitif yang bakal kompetitif untuk berinvestasi di lokasi geografisnya di tengah tiga benua untuk mencapai diversifikasi ekonomi. Model bisnis untuk meningkatkan produktivitas dan keberlanjutan sektor logistik.

"Transportasi dan logistik menjadi fokus pada 'Rencana Visi 2030 Kerajaan Saudi' dan merupakan faktor pendorong penting bagi pembangunan sektor ekonomi yang berkelanjutan, sebagian dari strategi adalah 'Kementerian Perhubungan' akan berganti nama menjadi 'Kementerian Transportasi dan Layanan Logistik" tambahnya.

"Ini bukan perubahan nama, tetapi tujuan yang jelas, ambisius dan komprehensif untuk mengukur kinerja," kata Fahad Althunayan, anggota Institut Akuntan Manajemen.

Ini tujuan yang ditetapkan oleh kerajaan Arab Saudi untuk mencapai kapasitas lebih dari 40 juta kontainer per tahun. Fahad Althunayan menekankan bahwa struktur organisasi Kementerian Perhubungan saat ini berfokus pada jalan, tetapi departemen baru memiliki cakupan tanggung jawab yang lebih luas, termasuk seluruh sistem logistik kerajaan, yang akan membantu sektor industri lokal untuk mewujudkan potensi penuhnya.

Putra mahkota mencontohkan bahwa salah satu tujuan utama dari strategi tersebut adalah meningkatkan kontribusi sektor transportasi dan logistik terhadap PDB dari saat ini 6% menjadi 10%. Putra mahkota mengatakan ini akan membantu mendorong pertumbuhan bisnis, memperluas investasi, dan meningkatkan pendapatan non-minyak industri menjadi sekitar 45 miliar riyal (US$12 miliar) per tahun pada 2030. Menteri Transportasi dan Logistik yang akan datang Saleh Al-Jasser (Saleh Al-Jasser) menyatakan bahwa strategi tersebut akan membantu meningkatkan daya saing Arab Saudi di tingkat regional dan global.

Rencana tersebut bertujuan untuk meningkatkan kapasitas sektor kargo udara dengan menggandakan kapasitasnya menjadi lebih dari 4,5 juta ton. Dalam hal transportasi laut, putra mahkota telah menetapkan tujuan untuk mencapai kapasitas lebih dari 40 juta kontainer per tahun.

Untuk kereta api, Kerajaan Arab Saudi rencananya bertujuan untuk meningkatkan jaringan kereta api dari saat ini 5.330 kilometer menjadi 8.080 kilometer. Salah satu elemen yang paling ambisius adalah rencana untuk membangun jembatan darat yang membentang lebih dari 1.300 kilometer untuk menghubungkan pelabuhan Kerajaan Arab Saudi di sepanjang Teluk Arab dengan pelabuhan di sepanjang Laut Merah, mengangkut lebih dari 3 juta penumpang dan 50 juta ton kargo setiap tahun.

Saleh Al-Nuzha, anggota Komite Energi dan Ekonomi Dewan Shoura, menyatakan bahwa pengiriman barang merupakan bagian penting dari setiap rantai pasokan perdagangan.

Dalam beberapa tahun terakhir, Tiongkok dan Arab Saudi telah meningkatkan kerja sama di sektor energi dan keuangan, One Belt One Road Initiative (OBOR), dan telah menandatangani banyak kesepakatan di beberapa bidang.

Raja Salman bin Abdulaziz Al Saud dan Putra Mahkota Mohammad bin Salman juga mengisyaratkan bahwa Tiongkok dapat meningkatkan jejak diplomatiknya di Timur Tengah, sambil menyatakan bahwa "Arab Saudi bersedia bekerja keras dengan Tiongkok untuk mempromosikan perdamaian, keamanan, dan kemakmuran global dan regional"

Proyek "Ramah Lingkungan" OBOR Kereta Api Utara-Selatan Arab Saudi

Sumber: jsfazhan.com

Sekelompok unta gurun melewati "jalur unta" di bawah rel, dan kereta yang berjalan lewat di atas, menciptakan "pelangi gurun" yang indah. Gambaran harmonis "manusia dan alam" ini telah menjadi praktik Jalur Kerta Api Utara-Selatan Arab Saudi sebagai Catatan Kaki untuk konsep "perlindungan lingkungan hijau".

Jalur Kerta Api Utara-Selatan sepanjang 2.400 kilometer melintasi utara dan selatan Arab Saudi, menghubungkan pedalaman dan pelabuhan Arab Saudi. Kereta api terpanjang di Timur Tengah, yang dibuka untuk lalu lintas pada Februari 2017, adalah proyek kereta api pertama yang dilakukan oleh perusahaan Tiongkok di Arab Saudi. Tidak hanya memberikan "jalur/jalan" gurun terbesar kedua di Jazirah Arab, tapi juga merupakan "jalan hijau ramah lingkungan."

Menurut Grup Biro Kedelapan Belas Kereta Api Tiongkok, yang berpartisipasi dalam pembangunan jalur Kereta Api Utara-Selatan Saudi ini adalah jalur angkutan kereta api jarak jauh modern berstandar tinggi pertama di Arab Saudi, dan juga merupakan proyek transportasi dasar yang menghubungkan Asia Barat juga merupak bagian dari inisiatif "OBOR".

Sejak awal proyek, "National Excellent Luban Award (Penghargaan Luban Unggul Nasional" ditetapkan sebagai sasaran kualitas proyek, dan sistem jaminan kualitas proyek yang matang dan lengkap dalam negeri pertama kali diterapkan pada manajemen kualitas proyek, dan didirikan sistem jaminan kualitas "internal control standard + Fidic clause (standar kontrol internal + klausal Fidic)".

Paket kontrak konstruksi FIDIC adalah ditulis dan diterbitkan oleh International Konsultan Federasi Insinyur. FIDIC akronim adalah singkatan dari versi Prancis dari Nama Federasi (Federation Internationale des Ingenieurs-Conseil).

Klausula tersebut didasarkan pada kontrak yang ditandatangani oleh pemilik dan kontraktor, dengan pihak ketiga yang independen dan tidak memihak (pengawasan konstruksi) sebagai intinya, sehingga membentuk kontrak di mana pemilik, pengawas, dan kontraktor berkomunikasi satu sama lain. Satu sama lain, saling membatasi, dan saling mengawasi.

Jalur KA Kecepatan Tinggi Mekah-Medina

Sumber: 163.com + sohu.com

Pada Oktober 2019, setelah lebih dari sepuluh tahun proyek super, US$ 60 miliar rel kecepatan tinggi gurun Arab Saudi selesai, dan teknologi rel kecepatan tinggi Tiongkok memberikan kontribusi pertamanya.

Meskipun Tiongkok memiliki pengalaman yang luas dalam membangun kereta api berkecepatan tinggi, tidak mudah untuk membangun proyek kereta api berkecepatan tinggi melintasi padang pasir. Untuk mencegah pasir terbawa angin di padang pasir, rel kereta api harus ditutup atau landasan jalan dapat terlubangi sehingga rel kecepatan tinggi tidak dapat digunakan.

Dengan metode yang beroperasi secara normal, Tiongkok memutuskan untuk memulai dengan masalah penahan angin dan fiksasi pasir yang paling mendasar, karena hanya dengan cara ini rel kecepatan tinggi dapat bepergian dengan bebas di gurun. Jika tidak, angin di gurun akan bertiup seperti ini dan semua upaya sebelumnya akan terbakar.

Mengandalkan teknologi penahan angin dan pasir yang canggih di Tiongkok, kereta api berkecepatan tinggi ini, yang tampaknya tidak mungkin dibangun di negara lain, secara bertahap lahir di tangan orang Tiongkok. Meskipun ini hanya kereta api berkecepatan tinggi dengan total panjang 450,25 kilometer, Tiongkok membutuhkan waktu hampir 10 tahun untuk menyelesaikannya.

Proyek ini sangat membantu Arab Saudi. Proyek kereta api berkecepatan tinggi Mekkah-Madina terlalu sulit untuk maju pada saat kritis ketika tidak ada yang berani mengambilnya. Tidak hanya Tiongkok harus repot-repot membantu Arab Saudi membangun rel kereta api kecepatan tinggi, tetapi juga membantu mengajarkan untuk mencegah angin dan memperkuat pondasi pada pasir. Pengetahuan tentang proyek di Arab Saudi benar-benar bernilai bagi teknologi Tiongkok.

Kini jalur kereta cepat Mekkah-Madina telah selesai, dengan kecepatan maksimum 360 kilometer per jam, efektif menghubungkan Mekkah, Jeddah, Kota Ekonomi Raja Abdullah, dan Madina. Dulu minimal 5 jam perjalanan dari Mekkah ke Madina, sekarang dengan kereta cepat ini hanya membutuhkan waktu sekitar dua jam untuk sampai.

Selain itu, diperkirakan lebih dari 60 juta penumpang akan diangkut setiap tahun saat itu, yang tidak hanya mendorong perkembangan ekonomi di sepanjang rute, tetapi juga memberikan kenyamanan bagi masyarakat setempat untuk bepergian. Oleh karena itu, ketika rel kecepatan tinggi Mekkah-Madina dibangun, orang-orang Saudi memujinya, yang sekali lagi menunjukkan kemampuan Tiongkok untuk membangun rel kecepatan tinggi.