Organisasi Kereta Api Saudi telah meminta beberapa perusahaan yang mengoperasikan kereta api berkecepatan tinggi di Jerman, Prancis, Italia, dan Jepang untuk menyediakan teknologi konstruksi kereta api terbaru. Sebuah perusahaan Italia telah menyerahkan laporan tentang teknologi kereta api berkecepatan tinggi ke Arab Saudi. Persyaratan Arab Saudi adalah teknologi ini harus beradaptasi dengan kondisi alam Arab Saudi. Arab Saudi akan memilih perusahaan investasi sesuai dengan aturan internasional.
Pertimbangan awal pembangunan rel baru adalah dengan membangun jembatan rel di beberapa bagian, rencana ini dapat menghemat setidaknya 5 jam waktu tempuh antara Jeddah dan Riyadh. Mengenai kecepatan kereta, saat itu ada dua rencana: pertama menggunakan kereta berkecepatan tinggi dengan kecepatan 220 kilometer per jam untuk perjalanan Jeddah-Riyadh. Yang kedua adalah menggunakan kecepatan kereta biasa. Proyek konstruksi kereta api ini merupakan proyek kontrak paket konstruksi, operasi dan transfer (BOT) terbesar dalam sejarah Teluk.
Arab Saudi telah melatih pengemudi kereta api sejak tahun 2004, bersiap untuk menyediakan layanan transportasi barang dan penumpang setelah perluasan kereta api. 13 siswa yang direkrut tahun 2004 telah lulus tahun ini, dan 20 siswa lainnya telah direkrut tahun itu. Setelah satu tahun pelatihan, mereka akan lulus dan mengambil pos mereka tahun 2005.
Sebagian besar peserta pelatihan ini adalah lulusan Sekolah Tinggi Teknik Dammam. Organisasi Kereta Api Saudi saat itu memiliki sekitar 200 pengemudi/masinis kereta api, yang sebagian besar berasal dari Mesir dan Tunisia, dan hanya selusin dari negara lain. Arab Saudi berniat secara bertahap mengganti pengemudi asing dengan pengemudi baru Saudi yang telah dilatih.
Organisasi Kereta Api Saudi saat itu memiliki 59 lokomotif diesel dan 85 gerbong penumpang, termasuk 10 boks kelas satu, 2 boks pribadi, 9 gerbong makan dan 9 gerbong bagasi. Total ada 2.240 truk, 50% di antaranya adalah truk tangki minyak dan truk kontainer besar. Mereka baru-baru ini mengimpor 13 lokomotif diesel dan 4 pembangkit listrik dan gerobak bagasi dari Samsung Korea Selatan.
Transportasi penumpang Saudi saat itu terbatas antara Riyadh dan Dammam, dengan 4 pasang kereta berjalan antara dua tempat setiap hari. Jalur kereta api dari Riyadh ke Dammam terutama untuk angkutan kontainer. Setelah jalur kereta api Jeddah-Riyadh-Daman selesai dibangun, maka akan dioperasikan angkutan barang dan penumpang.
Pada 2012, Kereta api khusus untuk proyek ini telah dibuka untuk lalu lintas. Ini adalah kereta api kedua di Arab Saudi. Dibangun oleh perusahaan manufaktur peralatan Tiongkok.
Pada 2012, Tiongkok telah memiliki lebih dari 50 perusahaan yang mengandalkan peningkatan kapasitas manufaktur peralatan dan telah masuk dalam jajaran 225 plus kontraktor internasional terbesar di dunia.
Saat itu Su Bo-Wakil Menteri Perindustrian dan Teknologi Informasi mengatakan: Karena proyek kontrak asing Tiongkok sudah sejak saat itu bukan hanya ekspor jasa tenaga kerja, tetapi sebenarnya proyek turnkey. Banyak teknologi peralatan, termasuk desain, diselesaikan di Tiongkok. Oleh karena itu, industri manufaktur peralatan memainkan peran pendukung yang sangat penting dalam hal ini.
Saat itu, Cai Weici-Wakil Presiden Federasi Industri Mesin Tiongkok mengatakan: Sekarang Tiongkok harus memusatkan perhatian pada pasar internasional, sehingga kemampuan Tiongkok untuk memiliki keunggulan komparatif dapat dikembangkan di pasar internasional.
Peralatan yang dipilih untuk seluruh proyek Saudi berasal lebih dari 35 perusahaan manufaktur peralatan Tiongkok. Sementara proyek turnkey telah mendorong pengembangan manufaktur peralatan Tiongkok, Â perusahaan juga mendapatkan keuntungan lebih baik.
