Pembagunan fasilitas Maintenance, Repair dan Overhaul (MRO) untuk pesawat pesaaat juga dilakukan sehingga para maskapai tidak perlu keluar negeri untuk melakukan pemeliharaan dan perbaikkan pesawat seperti yang mereka masih lakukan saat ini.
Industri Pertahanan
Peluncuran kapal induk INS Vikrant menjadi salah satu bukti perkembangan industri pertahanan India dan menjadikan India sebagai salah satu dari sedikit negara didunia yang memproduksi dan memiliki kapal induk di Angkatan Bersenjatanya yang oleh CNN disebut dengan kalangan elit angkatan laut dunia.
Rencana pembangunan kapal induk INS sudah dimulai dari tahun 2003 dan pembangunan pada tahun 2009,dimana pada rencana awal rencananha akan selesai pada tahun 2013 namun mengalami beberapa kali penundaan yang disebabkan oleh pasokan komponen dari Rusia serta Pandemi Covid 19.
Namun pada roadmap juga disertakan rencana India membangun pesawat pesawat militer sebagai bagian dari pembangunan industri petahanannya.
Bagaimana dengan Indonesia ?
Sesuai pada prediksi IATA, India dan Indonesia akan menjadi negara terbesar penyumbang trafik pada angkutan udara dimasa mendatang, hal ini bukan karena sebab dengan melihat jumlah penduduk kedua negara yang dapat dan seharusnya dilihat sebagai potensi dan bukan hanya sekadar pertumbuhan pada umumnya.
Dengan melihat apa yang dilakukan India atas dasar prediksi IATA tersebut maka Indonesia seharusnya juga sudah mulai mempersiapkan diri untuk mengkonversikan potensinya di industri aviasi dimasa mendatang.
Pada industri pertahanan, TNI sudah memiliki roadmap sejak tahun 2008 berupa Kekuatan Pokok Minimum (MEF) yang mencakup rencana pengadaan alutsista dan pengembangan industri pertahanan.
Bagaimana dengan industri aviasi sipil komersial kita ? apakah kita sudah memiliki roadmap untuk tujuan yang sama dalam menghadapi tantangan dan mengoptimalkan potensi yang kita miliki? dengan tidak adanya informasi mengenai hal ini di berbagai sumber di internet, maka akan sulit mendapatkan jawabannya karena jika ada maka  kita dapat memahami dan mengetahuinya sekaligus mendukungnya bila itu memang dapat mengantarkan kita kepada hasil yang lebih baik bagi kita semua.
Keadaan ekonomi negara tidak menjadi latar belakang untuk tidak membuat berhenti roadmap Kekuatan Pokok Minimum, justru menyesuaikan dengan kemampuan negara, satu hal yang sebenarnya harus diikuti jejak langkahnya oleh industri lainnya terutama industri aviasi.
Keadaan dan tantangan yang dihadapi India dan Indonesia serta seluruh dunia pada penerbangan penumpang adalah sama pada Pandemi ini serta pada proses reaktivasi dunia penerbangan secara penuh.
Akan tetapi sepertinya Directorate General of Civil Aviation (DGCA) India bergerak lebih cepat dengan tidak berdiam diri ataupun masih berkutik pada masalah teknis dan membiarkan oligopoli ataupu duopoli terjadi di industri aviasi sipil komersial.
