Pelarangan Ekspor Batubara, Presiden Jokowi: Lebih Baik Dijadikan DME?

Batubara, kini nasibnya sama dengan Nikel, diolah dalam negeri.  Pemerintah melarang mengeksport batu bara  ke luar negeri. Karena  batubara itu selama ini diekspor mentah keluar negeri,walaupun larangan itu dibatalkan, namun suasana pengolahannya menjadi LPG  tetap menarik  disimak.  Pasalnya, Indonesia masih mengimport  LPG sangat besar, lalu apa hubungan keduanya? 

Batubara dapat diolah menjadi Dimethyl Ether (DME) itu merupakan proses membuat batu bara menjadi gas, yang setara dengan LPG.  Proses pengolahan  batubara menjadi DME itu, telah diresmikan oleh Presiden Jokowi  di Kawasan Industri Tanjung Enim, Kabupaten Muara Enim, Sumatera Selatan. Presiden mengatakan ''Impor elpiji kita itu gede banget.  Dari kebutuhan elpiji tahun 2021 yang mencapai 8,8 juta ton, menurut data dari Kementerian ESDM, 6,9 juta ton di antaranya harus diimpor. Pasokan dari dalam negeri baru sekitar 1,9 juta ton.  Harga jual elpiji ke masyarakat lebih rendah dibanding harga impor dari luar negeri.  (https://indonesia.go.id/ 28 Februari 2022)

Presiden Jokowi mengambil Langkah tepat, membuat hilirisasi batu bara, sesungguhnya langkah itu  sejatinya sudah diamanatkan dalam Undang-Undang (UU) No. 4/2009 tentang Pertambangan Mineral dan Batu Bara. Menunggu   hampir 12 tahun ,  akhirnya proyek hilirisasi batu bara, khususnya untuk proyek gasifikasi menjadi DME, baru bisa segera terwujud. Sebuah Langkah yang sangat membanggakan, semoga dapat memberikan manfaat bagi masyarakat Indonesia.

LALU APA  DME ITU?

Dimethyl ether (DME) adalah bahan bakar generasi baru yang dihasilkan dari gas alam dan batubara. Bahan bakar ini dapat digunakan langsung ke mesin pembakaran internal (IC) konvensional tanpa modifikasi yang signifikan.

 Keuntungan utama pembakaran DME pada mesin IC adalah emisi NOx dan partikulat yang rendah dibandingkan dengan bahan bakar cair fosil. Dengan demikian, penggunaan DME pada mesin IC berpotensi untuk meningkatkan efisiensi mesin dan mengurangi emisi di masa depan dengan upaya yang minimal.

Atas dasar itu, ulasan ini  hendak memberikan ulasan  komprehensif tentang beberapa topik yang terkait dengan DME sebagai bahan bakar alternatif untuk mesin IC dan upaya untuk meningkatkan pemanfaatannya dalam  memenuhi regulasi efisiensi tinggi, yang rendah emisi di masa depan.

Oleh karena itu DME merupakan bahan bakar alternatif yang menjanjikan untuk mesin IC karena karakteristik pembakarannya mendekati nol emisi partikulat yang dipengaruhi oleh struktur kimianya, yaitu  CH3--O--CH3 dan kandungan oksigen sekitar 35 % berat.

DME memiliki angka setana yang tinggi dan dapat dengan mudah mengalami atomisasi. Keunggulan ini sangat berguna untuk teknologi pembakaran seperti homogeneous compression charge ignition (HCCI).

 Menurut Azizi, alasan DME dianggap sebagai bahan bakar alternatif dan bersih adalah karena penyimpanannya yang aman. Ini karena eter tidak akan membentuk peroksida yang mudah meledak. Alasan lainnya adalah DME hanya mengandung sekitar 35% oksigen dan hanya memiliki ikatan CH dan CO dan tidak memiliki ikatan CC. Selain itu, produk pembakaran seperti CO dan emisi hidrokarbon yang tidak terbakar lebih kecil dari gas alam.

DME memiliki tekanan uap yang mirip dengan LPG, sehingga dapat digunakan pada infrastruktur transportasi dan penyimpanan. Karena angka setana yang tinggi, DME dianggap sebagai bahan bakar alternatif yang menjanjikan yang ketika dibakar tidak menghasilkan emisi partikulat dan gas beracun.

SIFAT-SIFAT  DME

DME sebagai bahan bakar alternatif memiliki sifat yang memenuhi kebutuhan bahan bakar. Ini memiliki angka setana 55-60 yang lebih tinggi dari solar.

DME adalah bentuk gas pada suhu kamar dan dalam kondisi tekanan 1 atm; Oleh karena itu, dalam pengaturan injeksi bahan bakar mesin, selang bahan bakar diubah menjadi tipe bertekanan tinggi. Sebagai bahan bakar substitusi yang menarik, DME memiliki tekanan uap yang tinggi pada kondisi jenuh yaitu 510 kPa pada 293 K dan nilai didih yang kecil yaitu 248 K pada 100 kPa.8 Referensi lain juga menyebutkan penjelasan serupa bahwa, pada sekitar 25 C, dimetil eter memiliki tekanan uap yang terlalu tinggi 510 kPa pada 293,15 K, dan akan ada kecenderungan pendidihan kilat yang kuat dalam semprotan injeksi pada tekanan sekitar yang kecil, yang dapat meningkatkan pemecahan tetesan dimetil eter dan juga mekanisme proses penguapan .8 Sementara itu, 

Pedersen9 menjelaskan bahwa dimetil eter merupakan bentuk gas dengan tekanan uap sekitar 6 bar pada suhu kamar. Ada dua kalor laten DME, yaitu kalor laten peleburan pada kondisi perubahan fasa dari padat ke cair dan kalor laten penguapan pada kondisi perubahan fasa dari cair ke gas. Panas laten peleburan sekitar 4,94 kJ/mol dan panas laten penguapan sekitar 21,5 kJ/mol.

DME memiliki kekurangan pelumasan dan viskositas yang sangat buruk; dengan demikian, strategi injeksi dengan tekanan injeksi yang lebih rendah harus diterapkan dan diperlukan untuk meningkatkan metode injeksi. Kemudian, pencampuran udara-bahan bakar yang diinduksi semprotan harus diperoleh dengan menggunakan strategi lain. Atau, pembakaran terkontrol pencampuran menyebabkan penundaan yang lama, menghasilkan efisiensi mesin yang rendah, diikuti oleh emisi CO yang besar, tekanan ruang maksimum yang tinggi, dan suhu gas buang yang ekstrim.

DME dipilih sebagai salah satu bahan bakar pengganti atau aditif bahan bakar teroksigenasi yang paling unggul dan berharga, yang mengandung oksigen sekitar 34,8% massa.8 Selain mengandung oksigen, struktur molekul DME juga tidak memiliki ikatan C--C, yang berpotensi menyebabkan rendahnya kandungan oksigen. emisi jelaga, karena ini adalah pertimbangan utama untuk bahan bakar yang bersih.

DME juga sesuai untuk mode mesin HCCI menggunakan rasio kompresi (CR) minimal 10. Jika CR yang lebih besar diterapkan, beberapa strategi untuk menunda mulainya pembakaran harus digunakan untuk mendapatkan waktu pelepasan panas yang terbaik.2 Nilai kalor dimetil eter yang lebih rendah adalah sekitar 28,9 MJ/kg dan nilai rasio A/F stoikiometrik adalah 9,0.2

KERUGIAN DME

Kerugian dari DME adalah masalah dalam kondisi kerja yang sempit dan kinerja anti-ketukan yang sangat buruk. Hal ini menyebabkan mesin berbahan bakar DME menghadapi masalah signifikan dalam teknologi pembakaran baru seperti mode HCCI. Masalah utama lainnya yang dihadapi oleh jenis bahan bakar ini adalah adanya densitas dan viskositas cairan yang rendah, nilai kalor yang relatif rendah, dan kebutuhan untuk modifikasi mesin.  Nilai kalor per satuan volume yang lebih rendah adalah sekitar setengah dari nilai kalor untuk bahan bakar diesel, dan perlu untuk menggandakan laju kuantitas injeksi pasokan bahan bakar. Oleh karena itu, perlu dilakukan peningkatan kapasitas tangki bahan bakar.

PRODUKSI DME

DME dapat disusun menggunakan berbagai bahan baku termasuk gas alam, batu bara, dan biomassa (melalui reaksi dehidrasi metanol). Teknik lain untuk menghasilkan DME yang diperkenalkan adalah menggunakan gas sintetis yang dihasilkan dari cairan kertas bekas dari pabrik kertas (black liquor ) dan biomassa berbasis kayu, misalnya, kayu yang tidak terpakai termasuk kayu yang ditipiskan.Dari gas alam atau syngas, DME dapat diproduksi secara konvensional melalui proses dua langkah atau metode tidak langsung; khusus, pertama adalah sintesis metanol menggunakan syngas yaitu CO + H2, dan kedua, dimetil eter disusun menggunakan metode dehidrasi methanol. Kedua proses reaksi dua langkah diringkas sebagai berikut:

Dari bagian dua langkah, dimetil eter juga dapat diproduksi dengan menggunakan syngas melalui proses satu langkah yang disebut teknik langsung.Teknik ini dikaitkan dengan reaksi perpindahan gas air (WSGR).3 Reaksi diberikan sebagai berikut:

Dalam proses produksi DME, proses kimia terjadi di banyak jenis reaktor, dan dibagi menjadi dua kelompok: reaksi teknologi konvensional dan inovatif. Reaktor yang termasuk dalam tipe konvensional adalah reaktor fixed bed, reaktor slurry stage, dan reaktor fluidized bed. Sedangkan reaktor yang termasuk dalam tipe teknologi inovatif adalah reaktor tipe ganda; reaktor kopling, reaktor kopling dan unit pemisahan; mikroreaktor; reaktor membran; dan reaktor berbentuk bola.

DME UNTUK MESIN IC

Karena mesin dimetil eter tidak memerlukan pertukaran antara NOx dan emisi partikel, mereka dapat berjalan pada resirkulasi gas buang (EGR) yang lebih besar. Dengan mengoptimalkan laju EGR, mesin dimetil eter memiliki kemungkinan untuk memenuhi batas NOx sebesar EURO IV.3 Karena angka setananya yang tinggi, dimetil eter juga dapat digunakan untuk bahan bakar transportasi masa depan di mesin penyalaan kompresi. Di dalam mesin diesel, DME terbakar tanpa jelaga, yang mirip dengan aditif bahan bakar beroksigen dan juga meningkatkan campuran udara/bahan bakar yang baik di dalam mesin.

 SISTEM BAHAN BAKAR DME UNTUK MESIN SI

Untuk mesin SI, menambahkan dimetil eter juga dapat meningkatkan pembakaran bahan bakar dan menghasilkan emisi hidrokarbon dan karbon monoksida yang lebih rendah dibandingkan dengan mesin standar karena persentase oksigen yang tinggi dalam dimetil eter. Selanjutnya, kualitas stoikiometri bahan bakar fosil campuran dan dimetil eter dapat ditentukan. menyala dan terbakar dengan sangat cepat. Saat ini, pengoperasian mesin SI berada di bawah rentang beban dan kecepatan yang besar, memakan bahan bakar dengan angka oktan permanen. Namun, untuk hasil kerja terbaik dari mesin SI untuk menghasilkan efisiensi termal maksimum yang dapat dicapai dan emisi terbersih, mesin SI harus dioperasikan menggunakan berbagai angka oktan bahan bakar untuk beberapa kondisi kerja mesin. Untuk kondisi kerja seperti start dingin, bahan bakar dengan angka oktan rendah dapat diterapkan untuk mendorong mesin mulai berjalan, dan pada beban tinggi, bahan bakar dengan angka oktan tinggi dapat diterapkan untuk mencegah knocking di dalam silinder engine.

SISTEM BAHAN BAKAR DME UNTUK MESIN CI

Proyek common rail tipe baru untuk injektor dimetil eter telah dilakukan oleh Xu et al. Pengujian menunjukkan bahwa sistem injektor dasar sudah memadai dan hasil kerjanya dapat memenuhi persyaratan mesin berbahan bakar dimetil eter. Pengaruh suplemen dimetil eter pada karakteristik semprotan dan kualitas atomisasi bahan bakar diesel diselidiki oleh Yu et al.8 Hasil pengujian menunjukkan bahwa bagian dimetil eter dalam bahan bakar campuran dimetil eter-diesel memiliki efek penting pada makroskopik dan karakteristik semprotan mikroskopis karena ledakan mikro dan bagian pendidihan kilat.

Park et al.melaporkan studi tentang karakteristik semprotan makroskopik dan kinerja putus bahan bakar DME pada suhu bahan bakar tinggi dan kondisi ambien yang menunjukkan bahwa peningkatan suhu gas ambien dan suhu bahan bakar menginduksi peningkatan ukuran tetesan DME secara keseluruhan. Studi lain tentang karakteristik semprotan DME dengan variasi tekanan sekitar mengungkapkan jawaban dari masalah pelepasan panas kecil dimetil eter dengan meningkatkan diameter lubang nosel dan tekanan common rail. Fenomena pelampiasan dinding semprotan pada mesin diesel HCCI dipelajari oleh Wang et al. yang menjelaskan bahwa variasi distribusi rasio ekivalensi campuran bahan bakar-udara di wilayah dinding dekat juga dikendalikan oleh empat faktor dampak: massa semprotan yang terkena, waktu pencampuran, resistensi penyebaran / pemotongan, dan bahan bakar -kekuatan penahanan udara di wilayah dekat-dinding.

Pencampuran dimetil eter dalam bahan bakar diesel merupakan salah satu teknik untuk mengaplikasikan dimetil eter pada mesin CI tanpa banyak modifikasi susunan bahan bakar. Namun, metode penambahan sederhana dimetil eter ke dalam bahan bakar diesel sangat menurunkan viskositas bahan bakar campuran. Viskositas, serta sifat pelumasan, mungkin menjadi aspek yang membatasi dalam penerapan dimetil eter. Bahan bakar cair yang potensial untuk meningkatkan pelumasan adalah biodiesel. Diketahui bahwa biodiesel merupakan bahan bakar yang sesuai untuk mesin penyalaan kompresi (solar), yang dihasilkan dari sumber daya hayati seperti minyak lemak nabati atau lemak hewani. Komponen utama biodiesel adalah ester.

Pengaruh berbagai bagian percontohan dimetil eter pada pembakaran dan perilaku emisi dalam mesin dimetil eter injeksi langsung satu silinder dan untuk menyelidiki apakah pengapian kompresi muatan premixed-injeksi langsung adalah teknik pengurangan emisi oksida nitrogen ruang pembakaran yang layak dipelajari oleh Ying et al.Hasilnya mengungkapkan bahwa mesin dimetil eter bekerja dengan baik pada kategori besar rpm dan torsi pada metode pengapian kompresi-pengapian kompresi muatan premixed. Emisi nitrogen oksida menunjukkan pengurangan yang jelas dengan penambahan tambahan jumlah pilot dimetil eter pada torsi rendah.

Pengaruh kontaminan bahan bakar dimetil eter pada kinerja mesin diesel berbahan bakar dimetil eter dipelajari oleh Oguma dan Goto.19 5% propana dan 5% metil ester asam lemak, yang kontaminannya memiliki ikatan C--C lebih banyak, memiliki penghitung partikel kondensasi yang lebih besar karena inisiasi materi partikulat selama kekayaan bahan bakar maksimum.

Penyelidikan eksperimental dan kinetik pada waktu penyalaan otomatis campuran dimetil eter-n-butana-O2--Ar dengan bagian pencampuran dimetil eter yang berbeda pada berbagai tekanan dipelajari dengan metode tabung kejut dan juga paket Chemkin oleh Hu et al. Waktu penyalaan otomatis lebih cepat secara eksponensial dengan penambahan tekanan dan peningkatan rasio pencampuran dimetil eter.

Eksperimen untuk memperluas kategori pengoperasian mesin HCCI yang ditenagai dengan dimetil eter, injeksi langsung, dan EGR dengan mengeksplorasi pengaruhnya terhadap pergeseran perilaku pembakaran dilakukan oleh Jang et al. Hasilnya menunjukkan bahwa tekanan efektif rata-rata yang ditunjukkan (IMEP ) lebih besar daripada injeksi saluran masuk karena memperlambat pembakaran yang diperoleh dari pembakaran suhu rendah yang disebabkan oleh penguapan panas laten dimetil eter yang disuntikkan di ruang bakar.

Pekerjaan lain yang berkaitan dengan kesulitan gas alam terkompresi dalam pemanfaatan mesin pengapian kompresi muatan homogen; kegiatan penelitian penting telah dilakukan dengan menambahkan bahan bakar dimetil eter ke dalam campuran gas alam dan kombinasi bahan bakar lainnya.20 Mengontrol fase pembakaran dalam mesin HCCI berbahan bakar DME menggunakan perangkat lunak komersial nol dimensi dalam model kinetika kimia terperinci dan dilanjutkan secara eksperimental menggunakan mesin pengapian kompresi satu silinder dilakukan sebelumnya. Sedangkan waktu injeksi DME optimum yaitu IMEP lebih tinggi dan efisiensi termal dengan NOx lebih rendah diperoleh pada suhu 120 C

Studi lain yang berkaitan dengan memperluas jangkauan kondisi stabil kinerja mesin dan meningkatkan efisiensi termal dengan memanfaatkan supercharging dan bahan bakar campuran dilakukan oleh Mochizuki et al. Hasil menunjukkan bahwa jumlah dimetil eter dan propana yang disuntikkan mengatur penundaan penyalaan otomatis. ; nilai torsi mesin dapat disesuaikan dengan menggunakan jumlah propana untuk mencapai pembakaran di dekat titik mati atas. Selanjutnya, pembakaran menjadi moderat dengan supercharging.

Studi campuran DME-biodiesel dan efek aplikasi EGR pada toksisitas partikel, kinerja, dan emisi mesin diselidiki oleh Sun et al. baru-baru ini. Hasil yang disorot mengungkapkan bahwa penambahan biodiesel meningkatkan jumlah partikel total, puncak konsentrasi jumlah partikel, dan ukuran partikel yang sesuai dengan puncak. Selanjutnya, campuran bahan bakar dengan proporsi massa biodiesel 15% dapat mencegah abrasi dan kebocoran pada mesin, tetapi tidak ada peningkatan yang nyata pada emisi partikel dan kemungkinan toksisitas partikel. Sedangkan EGR mempengaruhi pembakaran mesin dengan mengubah reaksi kimia, kandungan O2, dan kapasitas panas spesifik konsentrasi di dalam silinder. Waktu tunda pengapian yang lebih lama, fase pembakaran yang lebih lambat, dan durasi pembakaran yang lebih lama mengakibatkan EGR meningkat. Oleh karena itu, aplikasi EGR praktis untuk mengurangi NOx dari mesin campuran DME-biodiesel. Namun, penerapan EGR tidak memberikan efek yang lebih baik terhadap penurunan emisi CO dan HC.

Saat ini, mesin dimetil eter masih dalam tahap penelitian dan pengembangan. Ada peluang dan prospek besar untuk meningkatkan pencapaian mesin dan mengurangi emisi gas buang dengan dimetil eter. Hal ini diperlukan untuk melakukan hal berikut:

1. Penyelidikan eksperimental dan kinetik pada waktu penyalaan otomatis campuran dimetil eter-n-butana-O2--Ar dengan bagian pencampuran dimetil eter yang berbeda pada berbagai tekanan dipelajari dengan metode tabung kejut dan juga paket Chemkin oleh Hu et al. Waktu penyalaan otomatis lebih cepat secara eksponensial dengan penambahan tekanan dan peningkatan rasio pencampuran dimetil eter.
2. Eksperimen untuk memperluas kategori pengoperasian mesin HCCI yang ditenagai dengan dimetil eter, injeksi langsung, dan EGR dengan mengeksplorasi pengaruhnya terhadap pergeseran perilaku pembakaran dilakukan oleh Jang et al.21 Hasilnya menunjukkan bahwa tekanan efektif rata-rata yang ditunjukkan (IMEP ) lebih besar daripada injeksi saluran masuk karena memperlambat pembakaran yang diperoleh dari pembakaran suhu rendah yang disebabkan oleh penguapan panas laten dimetil eter yang disuntikkan di ruang bakar. Pekerjaan lain yang berkaitan dengan kesulitan gas alam terkompresi dalam pemanfaatan mesin pengapian kompresi muatan homogen; kegiatan penelitian penting telah dilakukan dengan menambahkan bahan bakar dimetil eter ke dalam campuran gas alam dan kombinasi bahan bakar lainnya. Mengontrol fase pembakaran dalam mesin HCCI berbahan bakar DME menggunakan perangkat lunak komersial nol dimensi dalam model kinetika kimia terperinci dan dilanjutkan secara eksperimental menggunakan mesin pengapian kompresi satu silinder dilakukan sebelumnya. DME disuplai ke mesin menggunakan pompa tekanan tinggi yang digerakkan oleh pneumatik seperti dapat dilihat pada Gambar11. Sedangkan waktu injeksi DME optimum yaitu IMEP lebih tinggi dan efisiensi termal dengan NOx lebih rendah diperoleh pada suhu 120 C
3. Studi lain yang berkaitan dengan memperluas jangkauan kondisi stabil kinerja mesin dan meningkatkan efisiensi termal dengan memanfaatkan supercharging dan bahan bakar campuran dilakukan oleh Mochizuki et al. Hasil menunjukkan bahwa jumlah dimetil eter dan propana yang disuntikkan mengatur penundaan penyalaan otomatis. ; nilai torsi mesin dapat disesuaikan dengan menggunakan jumlah propana untuk mencapai pembakaran di dekat titik mati atas. Selanjutnya, pembakaran menjadi moderat dengan supercharging.
4. Studi campuran DME-biodiesel dan efek aplikasi EGR pada toksisitas partikel, kinerja, dan emisi mesin diselidiki oleh Sun et al.  baru-baru ini. Hasil yang disorot mengungkapkan bahwa penambahan biodiesel meningkatkan jumlah partikel total, puncak konsentrasi jumlah partikel, dan ukuran partikel yang sesuai dengan puncak. Selanjutnya, campuran bahan bakar dengan proporsi massa biodiesel 15% dapat mencegah abrasi dan kebocoran pada mesin, tetapi tidak ada peningkatan yang nyata pada emisi partikel dan kemungkinan toksisitas partikel. Sedangkan EGR mempengaruhi pembakaran mesin dengan mengubah reaksi kimia, kandungan O2, dan kapasitas panas spesifik konsentrasi di dalam silinder. Waktu tunda pengapian yang lebih lama, fase pembakaran yang lebih lambat, dan durasi pembakaran yang lebih lama mengakibatkan EGR meningkat. Oleh karena itu, aplikasi EGR praktis untuk mengurangi NOx dari mesin campuran DME-biodiesel. Namun, penerapan EGR tidak memberikan efek yang lebih baik terhadap penurunan emisi CO dan HC.

KESULITAN SAAT INI DAN TANTANGAN KE DEPAN,

Berbagai penelitian telah mengungkap kebutuhan bahan bakar dimetil eter dalam mesin CI di bidang otomotif. Namun, sangat sedikit penyelidikan tentang faktor dimetil eter murni dan pencampuran dimetil eter dengan bahan bakar lain telah dilakukan.

Oleh karena itu, ada banyak alasan untuk menggunakan bahan bakar dimetil eter di mesin IC untuk memenuhi peraturan emisi di masa depan. Namun, ada beberapa batasan untuk menggunakan bahan bakar dimetil eter di mesin IC untuk memenuhi peraturan emisi yang kaku. Lebih lanjut, bahan bakar dimetil eter murni dengan sistem penyimpanan bertekanan tinggi sangat berisiko terhadap masalah kebocoran.

Kemudian, mempertahankan dimetil eter dalam fase cair dan membutuhkan jumlah laju aliran yang memadai dalam sistem bahan bakar adalah masalah utama. Oleh karena itu, sangat bermanfaat untuk mencampur dimetil eter yang kandungan oksigennya tinggi dengan bahan bakar diesel tanpa konversi mesin apa pun. Oleh karena itu, hubungan "keuntungan" dari setiap bahan bakar dapat diterapkan. Bahan bakar campuran mempertahankan karakteristik fisik yang diperlukan dari bahan bakar diesel.

Namun, ini melibatkan kemampuan nol-emisi dimetil eter. 5% propana dan 5% metil ester asam lemak, yang memiliki banyak ikatan C--C, memiliki jumlah partikel kondensasi yang lebih besar karena inisiasi partikel selama tahap pengayaan.

 Jumlah partikel kondensasi total untuk sampel eksperimental 5% propana dan 5% metil ester asam lemak lebih tinggi dibandingkan dengan bahan bakar lainnya. Ini adalah tingkat yang penting untuk bahan bakar campuran dimetil eter dan diesel untuk beroperasi dengan sempurna di mesin CI dengan beberapa konversi ke pengaturan bahan bakar dengan menawarkan hasil terbaik dalam mengurangi jelaga, partikel, dan emisi nitrogen oksida mesin CI.

Daftar Pustaka

1. Putrasari, Y., & Lim, O. (2021). Dimethyl Ether as the Next Generation Fuel to Control Nitrogen Oxides and Particulate Matter Emissions from Internal Combustion Engines: A Review. ACS omega.
2. Arcoumanis C.; Bae C.; Crookes R.; Kinoshita E. The Potential of Di-Methyl Ether (DME) as an Alternative Fuel for Compression-Ignition Engines: A Review. Fuel 2008, 87, 1014--1030. 10.1016/j.fuel.2007.06.007. [CrossRef] [Google Scholar]
3. Yan Y.; Yu-sheng Z.; Yong-tian C.; Zu-di C.; Ge X. Study on HCCI Combustion and Emission Characteristics of Diesel Engine Fueled with Methanol/DME. SAE Tech. Pap. Ser. 2010, 1.10.4271/2010-01-0578. [CrossRef] [Google Scholar]
4. Azizi Z.; Rezaeimanesh M.; Tohidian T.; Rahimpour M. R. Dimethyl Ether: A Review of Technologies and Production Challenges. Chem. Eng. Process. 2014, 82, 150--172. 10.1016/j.cep.2014.06.007. [CrossRef] [Google Scholar]
5. Cung K.; Lee S. Numerical Study on Emission Characteristics of High-Pressure Dimethyl Ether (DME) under Different Engine Ambient Conditions. SAE Tech. Pap. Ser. 2013, 1.10.4271/2013-01-0319. [CrossRef] [Google Scholar]
6. Lee D. Spray Characteristics of DME-LPG Blended Fuel in a High-Pressure Diesel Injection System. SAE Tech. Pap. Ser. 2013, 1.10.4271/2013-01-0105. [CrossRef] [Google Scholar]
7. Bhattacharya S.; Kabir K. B.; Hein K. Dimethyl Ether Synthesis from Victorian Brown Coal through Gasification e Current Status, and Research and Development Needs. Prog. Energy Combust. Sci. 2013, 39, 577--605. 10.1016/j.pecs.2013.06.003. [CrossRef] [Google Scholar]
8. Xu S.; Wang Y.; Zhang X.; Zhen X.; Tao C. Development of a Novel Common-Rail Type Dimethyl Ether (DME) Injector H. Appl. Energy 2012, 94, 1--12. 10.1016/j.apenergy.2012.01.030. [CrossRef] [Google Scholar]
9. Yu J.; Zhang Y.; Jiang G.; Kui Q. An Experimental Study on Steady Flash Boiling Spray Characteristics of DME/Diesel Blended. SAE Tech. Pap. Ser. 2010, 1.10.4271/2010-01-0879. [CrossRef] [Google Scholar]
10. Pedersen T. D.; Schramm J. Reduction of HCCI Combustion Noise Through Piston Crown Design. SAE Tech. Pap. Ser. 2010, 1.10.4271/2010-01-1487. [CrossRef] [Google Scholar]
11. Salsing H.; Golovitchev V.; Denbratt I. Numerical Analysis of Combustion and Emissions Formation in a Heavy Duty DME Engine. SAE Tech. Pap. Ser. 2012, 1.10.4271/2012-01-0156. [CrossRef] [Google Scholar]