Callan dan Dehais (2018) melakukan percobaan ketiga dalam kondisi penerbangan yang sebenarnya untuk meningkatkan pemahaman mekanisme saraf yang mendasari kesalahan persepsi alarm.
Pilot VFR menerbangkan pesawat ringan sambil terhubung ke sistem EEG. Dalam penerbangan, mereka harus menghadapi tugas terbang yang menuntut sambil menanggapi alarm pendengaran. Temuan ini konsisten dengan penelitian fMRI; hambatan perhatian diaktifkan dan menyebabkan desynchronisation dari korteks pendengaran, mencegah pemrosesan akurat dari alarm.
Callan mengatakan, 'Rangkaian percobaan ini merupakan gambaran khas dari pendekatan neuroergonomics; dari eksperimen dasar yang dilakukan dengan alat pengukuran definisi tinggi di laboratorium, hingga pengukuran kognisi dalam pengaturan yang realistis. "
Pesawat Terbang yang Membaca Pikiran Pilot
Dalam novel bubur kertas dan kemudian fitur film Firefox, sebuah pesawat super fiktif Soviet dikendalikan oleh pemikiran pilot (yang dalam versi filmnya dikirimi telegraf oleh ekspresi wajah orang-orang yang tangguh dari Clint Eastwood). Di dunia nyata, mengubah pikiran menjadi tindakan adalah tugas yang sulit, meskipun banyak penelitian di bidang prostetik dan permainan komputer. "Pada sisi komersial, sering terjadi oversold," kata Carlson. "Mereka menunjukkan kepada Anda jendela yang sangat kecil dalam demonstrasi tetapi itu kurang berhasil dalam penggunaan dunia nyata."
Eksperimen 2016 menyelidiki cara berbeda untuk memanfaatkan impuls pilot. Callan, Terzibas, Cassel, Sato dan Parasuraman menggunakan fRMI dan MEG untuk merekam aktivitas otak selama tugas simulasi penerbangan. Tahap pertama dari percobaan melibatkan mendeteksi sinyal otak yang terkait dengan niat pilot untuk memindahkan tongkat kontrol. Pada paruh kedua percobaan, pilot menerbangkan jalur memutar melalui Grand Canyon. Ketika MEG mendeteksi sinyal tongkat bergerak (untuk defleksi elevator) di otak pilot, itu memulai gerakan itu sendiri.
'Tujuannya adalah untuk mengembangkan sistem yang meningkatkan kinerja ke tingkat manusia super selama operasi tangan normal dari sebuah pesawat terbang (kendaraan) dengan mengurangi waktu respon dengan langsung mengekstraksi dari otak niat gerakan dalam menanggapi peristiwa berbahaya,' para ilmuwan menulis dalam laporan mereka. Simulasi menemukan deteksi mesin niat pilot mengurangi kecepatan respon kontrol dari rata-rata 425,0 milidetik menjadi 352,7 milidetik, penghematan waktu rata-rata 72 milidetik, tanpa tambahan stres atau beban kerja pada pilot. Para penulis berpikir bahwa 'akan menarik untuk menentukan apakah pilot melihat keterlibatan otomatisasi neuroadaptif atau hanya merasa bahwa mereka benar-benar cepat bereaksi.'
Mengenal dek penerbangan neuroadaptif
Dehais dan Callan menyarankan kemungkinan untuk mengembangkan deck penerbangan neuroadaptive untuk mengurangi beban kerja pada pilot dan membantu mereka memproses informasi penting.
Sebuah pesawat yang dapat mendeteksi ketika pilotnya kelebihan beban atau terganggu dapat mengambil tindakan untuk mendapatkan kembali perhatian mereka, misalnya. "Telah ditunjukkan bahwa mematikan layar untuk waktu yang sangat singkat adalah cara yang efektif untuk mengurangi tunneling attentional," mereka menulis.
Mereka juga mengusulkan 'otomatisasi adaptif' yang secara otomatis membagi tugas antara manusia dan otomasi untuk mempertahankan beban tugas yang konstan, dapat diterima dan menstimulasi pilot.
