Kunci Menangkan Persaingan dan Pemerataan Kesejahteraan

Oleh YURNALDI

Ada empat pengalaman menarik yang menjadi dasar betapa pentingnya pembangunan infrastruktur Indonesia sentris. Pertama, ketika saya menjadi salah seorang anggota tim Jelajah Lintas Timur-Barat 2005 harian Kompas, perjalanan darat dari Nusa Tenggara Timur sampai ke Sabang di Provinsi Aceh. Saat itu dirasakan betul betapa infrastruktur jalan yang menjadi urat nadi perekonomian suatu daerah, masih menjadi kendala di hampir seluruh daerah di luar pulau Jawa. Jalan rusak, sempit, dan belum ada jalan alternatif, belum ada jalan lingkar, membuat pertumbuhan ekonomi lambat dan kesejahteraan masyarakat jauh dari harapan.

Kedua, ketika bertugas di Aceh semasa Darurat Militer –sampai-sampai saya pernah disandera sekelompok Gerakan Aceh Merdeka (GAM), dan kemudian berjumpa dengan Panglima GAM Ishak Daud, kemudian berlanjut Darurat Sipil dan Masa Damai, terungkap bahwa, rakyat Aceh memberontak melalui GAM, karena kecewa sekali dengan pemerintah pusat yang kurang perhatian ke daerah berjuluk Serambi Mekkah itu. Sementara, sumbangan yang diberikan rakyat Aceh untuk bangsa dan negara bukan rahasia umum lagi. Luar biasa besar nilainya. Namun demikian, infrastuktur jalan jauh sekali dari memadai. Bahkan, jalan kecamatan di Aceh yang masih jalan tanah jauh ketinggalan dari jalan desa di Sumatera Barat, misalnya, yang sudah diaspal hotmiks. Rakyat Aceh merasakan ketidakadilan.

Jelajah Lintas Timur-Barat 2005 Kompas, menyusuri jalan raya dari NTT hingga Sabang, Aceh. Untuk mencermati infrastruktur jalan dan jembatan, dan potensi serta kondisi sosial kemasyarakatan (foto repro: Yurnaldi)

Ketiga, ketika hubungan darat Sumatera Barat-Riau terkendala di Kelok Sembilan, Kabupaten 50 Kota, Sumatera Barat, ekonomi kedua daerah menjadi terganggu dan lambat berkembang. Lantas Dinas Pekerjaan Umum Provinsi Sumatera Barat (Sumbar), ketika itu, punya gagasan Jalan Layang Kelok Sembilan. Pada mulanya gagasan itu ditentang karena dikhawatirkan merusak lingkungan. Ketika saya tulis laporan komprehensif dengan enam item tulisan (dua halaman Kompas) sekali turun, besoknya Kepala Dinas PU Sumatera Barat mengabari saya, bahwa Presiden Megawati menyetujui proyek Jembatan Layang Kelok Sembilan yang ketika itu dalam perencanaannya menghabiskan dana Rp160 miliar. Uniknya, desain jembatan layang tidak mengganggu jalur lama Kelok Sembilan. Sehingga sampai sekarang, dengan keberadaan Jembatan Layang Kelok Sembilan yang sudah menjadi salah satu obyek wisata, ekonomi masyarakat Sumbar dan Riau semakin meningkat. Terasa benar manfaat infrastruktur yang bagus dalam mendukung peningkatan kesejahteraan masyarakat. Tiap akhir pekan, karena jalan yang lancar, banyak warga Riau yang berwisata dan menginap di Sumbar, selain menikmati eksotika Jembatan Layang Kelok Sembilan itu.

Jembatan Layang Kelok Sembilan di Kabupaten 50 Kota, Sumatera Barat, memperlancar akses Sumatera Barat dan Riau. Jembatan yang didesain ramah lingkungan ini menjadi obyek wisata (Foto: Yurnaldi)

Keempat, pengalaman di Bali sebelum adanya  kemacetan di ruas jalan Denpasar-Bandara Ngurah Rai sangat parah, dan tentu saja membuat wisatawan tidak nyaman. Akan tetapi, ketika bulan Juni 2016 lalu saya ke Bali, jalan tol laut Bali Mandara sepanjang 12, 7 km, yang merupakan jalan tol terapung pertama di Indonesia,  memperlancar perjalanan dari Denpasar ke Bandara Ngurah Rai. Ini sebuah pembangunan infrastruktur yang sangat mendukung keberadaan Bali sebagai destinasi wisata dunia. Uniknya, jalan tol ini juga menyediakan jalur untuk pengendara sepeda motor di sisi kiri dan kanan.  Jalan Tol Bali Mandara menghubungkan antara Benoa, Ngurai Rai, Tuban, dan Nusa Dua.

Jalan Tol Laut Bali Mandara sepanjang 12, 7 km, memperlancar perjalanan dan membuat wisatawan nyaman. Jalan tol ini menghubungkan antara Benoa, Ngurah Rai, Tuban, dan Nusa Dua. (Foto Yurnaldi)

Dari keempat pengalaman itu, dapat ditarik benang merahnya, bahwa infrastruktur yang buruk, tak memadai membuat tingkat kepercayaan masyarakat kepada pemerintah, terutama pemerintah pusat, semakin berkurang. Kondisi ini jika tak cepat diantisipasi akan menjadi benih-benih desintegrasi bangsa. Dan memang ada hubungan yang signifikan antara keberadaan infrastruktur yang baik dengan tingkat kesejahteraan dan pertumbuhan ekonomi suatu daerah. Buktinya, dengan keberadaan Jembatan Layang Kelok Sembilan, ekonomi masyarakat Sumbar dan Riau menjadi lebih baik. Investasi pun berdatangan di segala bidang, terumama bidang kepariwisataan, yang menjadi andalan hampir setiap kabupaten/kota.

Contoh konkret,  dengan pembangunan infrastruktur seperti pelebaran jalan atau pembangunan jalan alternatif, dari uang ganti rugi tanah masyarakat bisa buat kedai atau toko di depan rumahnya sebagai sumber ekonomi baru. Bahkan, nilai tanah masyarakat yang semula Rp50 ribu per meter persegi, naik menjadi Rp200 ribu per meter, seperti yang terjadi di Kota Padang. Nilai rumah yang dibangun pun relatif tinggi.

Dan kita bersyukur pemerintah cepat tanggap dan secara bertahap gencar membangun infrastruktur pasca reformasi 1998. Bahkan, Presiden Joko Widodo dengan program Nawa Cita, semakin menggencarkan pembangunan infrasturktur fisik maupun sosial, di luar Jawa. Merata mulai dari Sabang hingga Papua. Image Jawa Sentris sudah berubah di era Joko Widodo menjadi pembangunan Indonesia sentris. Di era Jokowi pemerintah dan negara hadir melalui pembangunan infrastruktur jalan, jembatan, pelabuhan, bandara, kawasan industri dan pasar, selain melalui pelayanan kesehatan, pendidikan, maupun sosial. Pemerintah berupaya meletakkan pondasi yang kuat pada percepatan pembangunan. Sehingga perlu sekali tata kelola pemerintahan yang baik.    

Pengamatan saya, pembangunan atau perbaikan infrastruktur di era kepemimpinan Presiden Joko Widodo berbeda jauh dengan era kepemimpinan presiden-presiden sebelumnya. Era Joko Widodo sudah lebih maju dan bergerak dengan cepat, sehingga proyek infrastruktur dapat dinikmati oleh seluruh masyarakat di Indonesia. Contoh nyata, Bandara Komodo bisa jadi dalam satu tahun.

Strategi yang dilakukan Presiden Jokowi dalam mewujudkan Pembangunan Indonesia Sentris  dimulai dari pinggiran, dari Indonesia Timur yang selama ini terkesan dilupakan. Apalagi infrastruktur jalan di wilayah perbatasan yang selama ini jauh tertinggal, sekarang sudah dikebut pengerjaannya. Di utara, terdapat proyek jalan perbatasan Kalimantan. Di selatan terdapat proyek perbatasan Nusa Tenggara Timur (NTT). Sedangkan di timur ada proyek jalan Trans Papua. Untuk jalan perbatasan Kalimantan yang berbatasan langsung dengan Malaysia, terdapat Sembilan ruas jalan yang akan membentang sepanjang 771,36 kilometer dari Kalimantan Barat, Kalimantan Timur hingga Kalimantan Utara. Total panjang jalan yang sudah tembus mencapai sepanjang 441,7 kilometer, meskipun sebagian masih jalan tanah, belum diaspal. Masih terdapat 329,66 kilometer yang harus ditangani sampai tuntas agar seluruh ruas jalan dapat terhubung.

Untuk jalan perbatasan NTT terdapat 6 ruas dengan total panjang mecapai 171,56 km dan untuk Trans Papua terdapat 12 ruas jalan, yang jika tersambung semua akan mencapai 4.325 km. Dan saat ini Trans Papua yang sudah tersambung  sepanjang 3.498 km (Otomindo, Mei 2016).