Pada 1899, perusahaan kereta api negara Belanda, Staatsporwegen (SS), memulai eksploitasi jaringan kereta api di Jakarta bagian barat dengan membangun lintas Jakarta-Duri. Proyek ini adalah tonggak bersejarah dalam perkembangan transportasi kereta api di wilayah tersebut. SS kemudian melanjutkan pembangunan hingga mencapai Anyer Kidul. Sebagai bagian dari pembangunan ini, Stasiun Rangkasbitung diresmikan pada 1 Oktober 1899, bersamaan dengan pembukaan lintas Duri-Rangkasbitung. Tujuan pembangunan jalan Rel Banten-Batavia adalah memperlancar hubungan darat antara Banten dengan Batavia dan distribusi garam dari gudang-gudangnya di Labuan. Pada masanya Kereta Api Rangkasbitung-Labuan bukan hanya mengangkut garam tetapi juga hasil tangkap ikan dan pertanian. Sehingga kepentingan Pemerintah Kolonial memang lebih kepada persoalan strategis, bagaimana mereka bisa mempunyai sarana transportasi masif yang efisien untuk mengangkut hasil bumi, seperti gula, kopi dan teh, dari pedalaman Jawa ke pelabuhan. Selain itu, juga untuk memudahkan mobilisasi tentara dan administrasi kolonial.
     Selain itu R. A. Eekhout berencana mendirikan perseroan terbatas publik, yang, dengan persetujuan lebih lanjut dari Pemerintah, akan melaksanakan izin-izin yang diberikannya kepada penerima untuk pembangunan dan pengoperasian trem, dengan tenaga listrik atau uap sebagai tenaga penggerak, I. di kantor pusat Buitenzorg, dan 2, dari Buitenzorg ke Saijira, (Bantam), ke cabang-cabang sebagaimana dimaksud dalam Keputusan Pemerintah tertanggal 2 Oktober 1893, No. 5 dan 20 September 1895, No. 13. Bahwa sebagai tanggapan terhadap keputusan negatif Rezeering tanggal 20 September 1995, No. 15, atas permintaannya dari 10 Oktober 1894, untuk perolehan konsesi sambungan wilayah Semplak-Paroeng-Keratoran-Palmerah Batavia, penerima kuasa dengan ini merekomendasikan kepada Yang Mulia sebuah Memorandum yang berkaitan dengan hal tersebut, dengan permohonan hormat agar tetap mempertimbangkan secara positif kemungkinan pemberian konsesi sebagaimana diputuskan di atas.
     Untuk menetapkan syarat-syarat yang melekat pada keputusan ini dan untuk menentukan bahwa syarat-syarat tersebut menggantikan syarat-syarat yang berdasarkan keputusan-keputusan tanggal 11 Oktober 1893 No. 5 dan 20 September 1895 No. 13, izin diberikan kepada R. A. Eekhout untuk pembangunan dan pengoperasian trem, dengan tenaga penggerak uap atau listrik, di kantor pusat departemen Buitenzorg. Surat Perintah Pengembalian dengan menyertakan pertimbangan dan saran berkenaan dengan permohonan tertanggal Parakansalak, 1 Agustus 1896 dari R. A. Eekhout, yang berisi permohonan perpanjangan masa jabatan selama satu tahun untuk menerima izin yang diberikan kepadanya berdasarkan bagian 1 keputusan tanggal 20 September 1895 No. 13, untuk pembangunan dan pengoperasian trem dengan tenaga listrik atau uap di wilayah kekuasaan Batavia dan Banten yang berangkat dari Buitenzorg melalui Tjampea, Leuwiliang dan Djasinga.
      Perintah untuk menyerahkan balasan pertimbangan dan saran berkenaan dengan deklarasi tersebut, tertanggal 31 Juli 1897 oleh R. A. Eekhout, yang dengannya ia mengusulkan untuk menerima hal-hal yang dibutuhkan Pemerintah untuk mematuhi persyaratan yang menjadi dasar ia telah diberikan izin untuk pembangunan dan pengoperasian kereta api Buitenzorg dan Bantam. Selain itu Perintah menyerahkan balasan pertimbangan dan saran berkenaan dengan deklarasi tersebut, tertanggal, 31 Juli 1897 oleh R. A. Eekhout, yang dengannya ia mengusulkan untuk menerima hal-hal yang dibutuhkan Pemerintah untuk mematuhi persyaratan yang menjadi dasar ia telah diberikan izin untuk pembangunan dan pengoperasian kereta api Buitenzorg dan Bantam. Berdasarkan keputusan No. 3 tanggal 18 September 1897, Yang Terhormat R. A. Rekhout menyatakan bahwa perubahan yang dilakukan pemerintah terhadap ketentuan izin pembangunan dan pengoperasian trem dengan tenaga penggerak uap atau listrik, di kantor pusat departemen Buitenzorg dan dari Buitenzorg ke Sadjira dengan cabang-cabangnya.
     Terlepas sepenuhnya dari permohonan konsesi untuk pembangunan dan pengoperasian trem di Bantam, yang hingga kini belum diputuskan oleh Pemerintah, penanda tangan di bawah ini telah memutuskan. Setelah berunding untuk mengajukan permohonan lebih lanjut kepada pemerintah untuk konsesi pembangunan dan pengoperasian trem dari Sajira ke Rangkasbitung. Dengan mempertimbangkan kedua permohonan yang disebutkan di atas dalam kaitannya satu sama lain. Sebagai kelanjutan dari permintaannya tertanggal 5 Juni 1911, penerima surat ini dengan hormat mengambil kebebasan untuk memberitahukan, bahwa modal jaminan yang disebutkan dalam permintaan tersebut, sejumlah total tiga puluh ribu gulden (F30.000), untuk tujuan penerimaan definitif konsesi yang diberikan kepadanya untuk pembangunan dan pengoperasian trem di Buitenzorg dan dari Buitenzorg ke Sadjira (Bantam), telah disediakan olehnya dari dana pribadi penerima surat di Belanda untuk dibayarkan ke Kas Negara, sehingga ia berasumsi bahwa pembayaran ini juga akan dilakukan sebelum 30 Juni 1911. Bahwa penerima surat memohon kepada Pemerintah Hindia Belanda untuk jangka waktu sembilan puluh sembilan tahun konsesi untuk pembangunan dan pengoperasian trem sepanjang kurang lebih 78 kilometer, dengan tenaga uap atau listrik, dari stasiun Buitenzorg milik Perusahaan Kereta Api Negara, ke Sadjira di Banten.
Sumber
Besluit, Pub. L. No. 22 (1899).
Departement Der Burgerlijkke Openbare Werken, Pub. L. No. 11770/SS (1893).
Departement Der Burgerlijkke Openbare Werken, Pub. L. No. 2167y/s (1895).
Departement Der Burgerlijkke Openbare Werken, Pub. L. No. 12477/yy (1896).
