Awalnya, hidung Boeing 787 merupakan bagian pengujian terpisah. Setelah melakukan pengujian seperti pembuatan bagian uji/tes, kemudian diubah ke bagian hidung saat ini (41 bagian) yang menggabungkan bagian hidung dan bagian depan.
Tujuan dari pengujian bagian badan pesawat, dalam hal teknologi manufaktur, adalah untuk mengeksplorasi masalah koordinasi antar bagian. Tetapi lebih pada verifikasi kekuatan dan indikator desain lainnya dari desain di lingkungan yang berbeda. Benda uji laras pesawat CR929 sepanjang 18 meter terbuat dari material komposit impor, tetapi ini saja tidak dapat mewakili benda uji laras C929. Terlebih lagi, tidak dapat memenuhi persyaratan desain dan verifikasi koordinasi proses. Pertanyaannya sekarang adalah berapa banyak potongan uji laras badan pesawat C929 yang harus diproduksi? Kapan melakukannya?
Sejauh ini belum ada informasi resmi tentang pembagian kerja dalam manufaktur C929 di Internet. Untuk diskusi terkini mengenai masalah ini, kami masih menggunakan informasi yang dirilis oleh CR929:
Badan pesawat diproduksi oleh Chengfei Commercial Aircraft, AVIC Composites, Hangzhou Xizi, Nanchang Hongdu, Xi'an Aircraft, Shenyang Aircraft Corporation, China National Building Materials, dan Haiying Special Materials. Sayap ekor masing-masing diproduksi oleh Shanghai Aircraft Industry Group Co., Ltd. dan Harbin Aircraft Industry Group Co., Ltd. Tidak ada pekerjaan pembuatan sayap C929 yang diumumkan.
Pekerjaan manufaktur A350 dan B787 memiliki ciri umum, yaitu beberapa bagian dengan struktur serupa dan jumlah besar yang digunakan di bagian badan pesawat, seperti rangka panjang, rangka, potongan sudut penghubung, dan rangka jendela kabin, semuanya disediakan oleh beberapa produsen profesional skala kecil dan menengah. Tidak ada satu perusahaan pun yang dapat menyelesaikan semua proses produksi sayap. Di antara semuanya itu, winglet, leading edge slat, leading edge, trailing edge, spoiler, aileron, dan flap; semuanya merupakan rusuk sayap yang terbuat dari komponen mesin paduan aluminium, dan semuanya dialihdayakan.
Bagaimana beradaptasi dengan kondisi nasional masing-masing negara dan mengatur produksi skala industri modern juga merupakan masalah yang harus dipertimbangkan di awal penelitian dan pengembangan.
Sebagai pesawat besar yang mampu melakukan penerbangan antarbenua, C929 mau tidak mau akan digunakan sebagai pesawat khusus bagi para pemimpin nasional di masa mendatang. Pesawat khusus saat ini adalah Boeing 747.
Bagaimanapun, B747 adalah produk yang telah ada selama lebih dari 50 tahun. Ketika C929 resmi dioperasikan, akan merepotkan untuk menggunakan B747 untuk pesawat khusus, belum lagi bahwa pesawat ini telah dihentikan produksinya.
Sebagai pesawat khusus, C929 bukan sekadar pesawat angkut, tetapi lebih merupakan demonstrasi kekuatan ekonomi dan teknologi Tiongkok kepada dunia. Oleh karena itu, tingkat teknis C929 harus sebanding dengan pesawat sipil sejenis.
