![[Novel] Musamus Tubuh Kecil Jiwa Besar, Episode 45-46](https://assets-a2.kompasiana.com/items/album/2025/08/26/cover-novel-musamus-01-jpeg-tayang-68ad983bed641574536df553.jpeg?t=t&v=100&x=100&info=meta_related)
Prospek mesin jet buatan dalam negeri Tiongkok mungkin tampaknya bukan mustahil, tetapi Barat menuduh Tiongkok  telah melakukan penyerobotan.
Perayaan Malam Tahun Baru berlangsung tenang di Beijing. Namun, sementara ribuan jamaah mengunjungi Kuil Yonghe untuk menyalakan dupa dan berdoa memohon keberuntungan, pejabat Tiongkok tampaknya bertekad untuk menyalakan kembang api di tempat lain.
Seorang tokoh senior dari Commercial Aircraft Corporation of China (Comac) yang didukung negara dikirim dengan perintah untuk membicarakan rencana besar pemerintah Tiongkok untuk menaklukkan dunia penerbangan dengan pesawat penumpang buatan dalam negeri pertamanya. Upaya itu dimaksudkan untuk mengirim pesan yang menggema ke Barat.
Dengan C919 yang disubsidi besar-besaran yang sudah mapan pada rute domestik yang diterbangkan oleh tiga maskapai besar milik Tiongkok sendiri: Air China, China Eastern Airlines dan China Southern Airlines, Comac memberi tantangan kepada para pesaing Barat dengan pengumuman bahwa mereka diam-diam telah membuka kantor di luar negeri.
Langkah selanjutnya adalah mencari sertifikasi luar negeri agar pesawat itu dapat terbang jauh melampaui batas negara itu sementara Beijing meningkatkan rencananya untuk mematahkan cengkeraman kuat Airbus dan Boeing di pasar jet komersial global. Perusahaan itu berharap memperoleh persetujuan dari regulator Eropa paling cepat tahun ini, kata Yang Yang, seorang eksekutif pemasaran Comac, kepada situs berita Jiemian milik pemerintah kepada pemerintah daerah Shanghai.
Prospek pesawat buatan Tiongkok yang menghancurkan duopoli Airbus-Boeing yang telah berlangsung selama beberapa dekade dipandang dengan skeptis oleh banyak pakar industri terkemuka. Dideskripsikan di kalangan yang kurang mempertanyakan sebagai calon "Boeing-killer", Brendan Sobie, seorang konsultan industri mengatakan: "C919 tidak akan membunuh siapa pun."
Namun, meskipun terdapat keraguan yang meluas mengenai kecakapan penerbangan Tiongkok, ambisi Beijing masih lebih besar lagi karena mereka ingin suatu hari memproduksi pesawat yang dirakit tanpa komponen dari Barat.
Dengan C919 yang sudah tidak asing lagi di langit daratan Tiongkok, para teknisi Comac mulai mengerjakan proyek yang lebih besar lagi: mesin jet komersial pertama buatan dalam negeri.
Program ini merupakan bagian dari upaya Presiden Xi Jinping untuk membuat Tiongkok tidak terlalu bergantung pada impor dari Barat -- sebuah upaya yang semakin mendesak setelah Donald Trump kembali ke Gedung Putih, dengan janji untuk menjadikan Tiongkok target utama perang dagang baru yang sengit.
Dijuluki CJ-1000 -- inisial CJ adalah singkatan dari Chang Jiang, nama Tiongkok untuk Sungai Yangtze -- rencananya adalah desain buatan Tiongkok untuk menggantikan mesin Leap impor Amerika-Prancis yang saat ini terdapat di C919.
Dalam hal ini, Comac akan berhadapan dengan klub yang sama kuat dan eksklusifnya, yang keahliannya sudah ada sejak Perang Dunia Kedua. Pasar mesin jet komersial didominasi oleh empat raksasa internasional: raksasa FTSE 100 Rolls-Royce*, pesaing Amerika senilai $160 miliar (131 miliar) Pratt & Whitney, sepupunya dari AS General Electric (GE) dan Safran yang didukung pemerintah Prancis melalui kerja sama dengan GE.
(* Rolls-Royce terdaftar di sektor Aerospace. Rolls-royce Holdings Plc Ord Shs 20p terdaftar di Bursa Efek London dengan kode saham RR.. L. Perusahaan ini memiliki kapitalisasi pasar sebesar 50,64 miliar, dengan sekitar 8,50 miliar saham yang diterbitkan).
Meski demikian, beberapa tokoh industri memperingatkan agar tidak mengabaikan peluang Beijing terlalu dini. Dengan pengiriman mesin jet yang kacau akibat guncangan rantai pasokan global akibat pandemi yang belum pulih sepenuhnya, setidaknya Tiongkok memiliki waktu yang tepat.
"Ada ruang bagi Tiongkok untuk masuk dan mengeksploitasi hal ini," kata Shukor Yusof, konsultan independen.
"Pratt & Whitney rentan dan meskipun Rolls-Royce adalah darah biru manufaktur, mereka juga mengalami kesulitan. Ketahanan mesin yang dibuat ... tidak seperti dulu lagi. Terjadi penurunan kualitas."
Kebangkitan Rolls-Royce di bawah kepemimpinan tegas "Turbo" Tufan Erginbilgic, telah digembar-gemborkan sebagai hasil kerja seorang ahli perubahan haluan.
Namun, setelah melonjak enam kali lipat dari kurang dari 1 menjadi 570p sejak mereka mengambil alih pada awal tahun 2023, harga saham telah mendatar dalam beberapa bulan terakhir di tengah pertanyaan mengenai apakah Erginbilgic benar-benar telah mengatasi masalah pengiriman mesin perusahaan.
Baik British Airways maupun Virgin Atlantic menyalahkan masalah perawatan pada model Trent 1000 Rolls-Royce (RR) atas keputusan mereka untuk menghentikan ratusan penerbangan dan menutup rute. Kekacauan terus membahayakan ribuan liburan, termasuk ke destinasi utama seperti New York dan Cape Town.
Sementara itu, Pratt & Whitney dilanda krisis penarikan dan pemeriksaan besar-besaran setelah ditemukannya komponen yang rusak pada mesinnya. Pada satu tahap, sepertiga pesawat yang digerakkan oleh mesinnya dihentikan produksinya.
Penundaan produksi mesin telah memperparah krisis rantai pasokan yang telah melanda industri penerbangan. Kekhawatiran yang sudah berlangsung lama tentang pesawat Boeing telah menyebabkan banyak pesawat tidak dapat beroperasi, sementara keterbatasan produksi di Airbus berarti calon pelanggan harus menunggu lebih dari satu dekade untuk mendapatkan pesanan baru.
Yusof (dari boeing) mengklaim para pembuat mesin juga bersalah karena tidak fokus seperti halnya para produsen pesawat.
"Rolls adalah perusahaan yang benar-benar berkelas dunia, tetapi mereka kini kehilangan itu," katanya. Sektor ini menderita "kurangnya investasi - dalam penelitian dan desain. Mereka tidak menginvestasikan cukup banyak uang untuk mengembangkan teknologi baru ... mereka hanya mengutak-atik mesin yang dibuat 10, 15, 20 tahun lalu."
Orang dalam Rolls mengakui bahwa perusahaan berpuas diri tetapi bersikeras bahwa hal itu tidak lagi terjadi. "Ada saat sebelum Covid, dan selama pandemi ketika sebagian dari penelitian yang tidak masuk akal itu dikesampingkan ... tetapi sekarang kami dapat berinvestasi sebanyak yang diperlukan untuk tetap menjadi yang terdepan dari apa yang telah dilakukan oleh orang Tiongkok," kata seorang sumber senior Rolls.
Rekam jejak Tiongkok yang berhasil membobol industri teknologi tinggi lainnya menjadi alasan lebih lanjut untuk percaya bahwa suatu hari nanti Tiongkok dapat membangun mesin jet yang mengalahkan Rolls-Royce.
"Tiongkok bukanlah negara yang bisa kita remehkan. Di bidang lain, mereka telah membuktikan banyak orang yang salah menafsirkan bahwa dalam waktu yang sangat singkat untuk kendaraan listrik dan (mikro) chip dan apa pun yang mereka pikirkan," kata Yusof.
"Siapa yang mengira akan ada ruang pamer BYD "produsen mobilTiongkok" di jantung kota Mayfair?" tambah seorang tokoh bisnis senior
Kepercayaan pada visi Beijing telah mendorong beberapa perusahaan besar Barat untuk mencari hubungan komersial yang lebih erat dengan Tiongkok. Setelah melakukan perampingan besar-besaran, perusahaan perintis kedirgantaraan FTSE 100 Melrose telah mengurangi jejaknya (footprint) dari 50 pabrik di seluruh dunia menjadi 30.
Tiga di antaranya berada di daratan Tiongkok dan pabriknya di Jingjiang, yang dioperasikan di bawah usaha patungan dengan Comac, setara dengan ukuran "10 lapangan sepak bola", menurut Peter Dilnot, kepala eksekutif, menjadikannya yang terbesar dalam portofolio perusahaan yang dibentuk ulang.
Investasi baru hingga US$200 juta direncanakan di fasilitas tersebut, "sebagian besar berasal dari Comac dan pemerintah setempat untuk meningkatkan produksi", sebagai imbalannya Melrose menyediakan "teknologi dan pengetahuan", kata Dilnot.
"Tiongkok adalah pasar yang besar, tumbuh dengan cepat, penting secara strategis, dan banyak pelanggan kami juga berdatangan ke sana," imbuhnya.
Beberapa pihak meyakini keterbatasan produksi akan mencegah Tiongkok untuk dapat melayani pasar ekspor global. Butuh waktu 15 tahun untuk menerbangkan C919 dari pabrik ke udara. Seorang bos kedirgantaraan mengemukakan bahwa ambisi Comac adalah membangun 150 pesawat pada tahun 2028 dibandingkan dengan tingkat produksi Airbus yang mencapai 75 dari 320 modelnya setiap bulan.
"Jumlah yang akan mereka bangun tidak cukup signifikan," kata Sobie.
Pandangan Pesimistik dan Pencemooh Barat
Konsultan tersebut yakin ambisi Comac akan semakin terhambat oleh kekhawatiran calon pelanggan tentang kemampuannya dalam melayani pesawat yang diproduksi dan dijualnya.
"Mereka harus meyakinkan maskapai penerbangan bahwa mereka dapat mendukung mereka dengan suku cadang, servis, dan pemeliharaan. Anda dapat memberikan pesawat secara gratis, tetapi jika kondisi ekonomi dan dukungannya buruk, maka itu tidak masalah," tambah Sobie.
Richard Aboulafia, dari konsultan Aerodynamic Advisory*, berpendapat bahwa keseluruhan proyek ini pasti akan gagal. Konsep untuk melakukannya sendiri dalam industri berteknologi tinggi seperti ini sangat keliru, tegasnya.
(* Richard adalah Direktur Pelaksana di AeroDynamic Advisory. Aerodynamic Advisory, LLC adalah firma konsultan kedirgantaraan. Perusahaan ini mengkhususkan diri dalam strategi dan pertumbuhan kedirgantaraan, pemeliharaan, perbaikan, pemeriksaan menyeluruh, dukungan transaksi, kepuasan pelanggan, dan pengembangan ekonomi. Aerodynamic Advisory melayani perusahaan penerbangan dan kedirgantaraan di AS.)
Yang terbaik yang dapat diharapkan Tiongkok adalah "mesin buatan dalam negeri kelas dua" yang akan menggerakkan pesawat Tiongkok, menurut Aboulafia dalam pandangan negatif terhadap mesin buatan Tiongkok. Dibandingkan dengan pesawat buatan Barat, pesawat ini akan memiliki "keandalan yang lebih rendah, biaya bahan bakar dan operasi yang lebih tinggi, serta dukungan produk yang tidak pasti," katanya.
Penelitian yang dilakukan pada tahun 2022 oleh pemerintah provinsi Hunan menemukan bahwa masalah yang paling umum terjadi pada mesin jet buatan Tiongkok adalah kegagalan mekanis. Desain yang buruk, kendala produksi, dan kurangnya pengalaman dalam pengujian dan perakitan juga merupakan masalah umum, demikian simpulan penelitian tersebut.
"Industri ini harus melewati batas, kalau tidak hasilnya akan biasa-biasa saja." "Jika Anda membatasi semuanya yang meliputi mesin, avionik, rem, roda pendaratan pada inovasi satu perusahaan milik negara, Anda akan berakhir dengan satu pertarungan yang mengerikan," Aboulafia memperingatkan. "Itulah mengapa C919 terlihat sangat mirip jet dari setengah abad yang lalu". katanya lebih lanjut.
Terobosan Mesin Pesawat Tiongkok CJ-1000 Terkini
Dalam bidang penerbangan, mesin dikenal sebagai jantung pesawat, dan pentingnya mesin sudah jelas. Proses pengembangan mesin pesawat terbang yang matang itu panjang dan rumit, dan biasanya memerlukan waktu hingga sepuluh tahun untuk pencatatan parameter penerbangan, perbandingan, survei, dan perbaikan guna mencapai kinerja yang stabil. Selama ini, Tiongkok memang sudah membuat kemajuan yang luar biasa di bidang pembuatan pesawat terbang. Namun, selalu saja ada kendala dalam penelitian dan pengembangan mesin secara mandiri, yang sempat membuat orang meragukan keselamatan dan keandalan pesawat terbang produksi dalam negeri.
Baru-baru ini, dengan keberhasilan pengembangan mesin turbofan CJ-1000A, situasi ini akhirnya berbalik. Mesin ini tidak hanya akan menyediakan tenaga untuk pesawat C919 yang diproduksi di dalam negeri, tetapi berbagai parameter teknisnya juga telah lama mencapai tingkat terdepan di dunia. Dalam hal konsumsi bahan bakar, angkanya hanya di bawah 0,6, yang tidak hanya membuat gembira masyarakat Tiongkok, tetapi juga mengejutkan produsen pesawat internasional. Emisi CJ-1000A memenuhi standar lingkungan terkini di dunia. Pesawat ini memiliki tingkat kebisingan rendah, daya tinggi, dan kondisi kerja yang stabil, yang menunjukkan kemajuan pesat Tiongkok di bidang mesin pesawat.
Faktanya, pada awal pembangunan C919, Tiongkok menggunakan mesin turbo impor. Namun, menghilangkan ketergantungan terhadap teknologi asing selalu menjadi tujuan yang dikejar oleh industri penerbangan Tiongkok. Di balik ini adalah usaha dan eksplorasi yang tak henti-hentinya dari para ilmuwan dan insinyur Tiongkok yang tak terhitung jumlahnya, yang akhirnya mencapai terobosan besar dalam teknologi ini baru-baru ini. Baca:
Mesin Pesawat C919 Produk Tiongkok CJ-1000A Berhasil Mengudara
CJ-2000 Sudah Mencapai Maximum Thrust 35 Ton Melampaui Produk Barat
Keberhasilan CJ-1000A menandai babak baru dalam inovasi independen industri di Tiongkok. Pesawat uji pertama telah dipasang di Shanghai Commercial Aircraft Corporation dan diharapkan akan segera diuji terbang. Ini akan menyuntikkan vitalitas baru ke dalam industri penerbangan Tiongkok dan tidak diragukan lagi akan membuat Tiongkok semakin menantikan masa depan.
Selain CJ-1000A, Tiongkok juga aktif mengembangkan sejumlah mesin pesawat lainnya. Misalnya, daya dorong maksimum mesin WS-13 telah mencapai 8,5 ton.
Parameternya semakin matang dan perbaikan pada detailnya sedang dipersiapkan. Mesin WS-10 "Taihang" telah digunakan pada pesawat militer seperti J-10, menunjukkan kekuatan dan stabilitas yang kuat. Selain itu, mesin WS-15 juga sedang dalam pengembangan, yang akan membantu melengkapi jet tempur J-20 untuk mencapai kemampuan manuver dan kemampuan tempur yang lebih tinggi.
Dalam hal teknologi tak berawak, mesin "Minshan" yang dikembangkan oleh Tiongkok telah berhasil digunakan di berbagai jenis pesawat pengintai tak berawak, menunjukkan kinerjanya yang stabil dan andal.
Meskipun masih terdapat kesenjangan tertentu antara Tiongkok dan tingkat kemajuan internasional di bidang mesin, dengan kemajuan dan perbaikan teknologi yang berkelanjutan, ada banyak alasan untuk percaya bahwa Tiongkok akan memperoleh hasil yang cemerlang di bidang ini.
Rangkaian kemajuan ini tidak saja berarti bahwa kemampuan mandiri Tiongkok di bidang penerbangan telah dibuktikan, tetapi juga membuka suara Tiongkok dalam rantai industri penerbangan global. Dengan aplikasi resmi CJ-1000A, lebih banyak pesawat buatan dalam negeri diharapkan membanjiri pasar di masa mendatang, memberikan dorongan baru untuk meningkatkan transportasi penerbangan sipil dan meningkatkan kemampuan pertahanan nasional.
Dapat diharapkan bahwa CJ-1000A bukan hanya sebuah lompatan teknologi, tetapi juga kristalisasi semangat rakyat Tiongkok. Hal ini benar-benar mencerminkan peningkatan kekuatan ilmiah dan teknologi negara tersebut serta tekad industri penerbangan untuk berinovasi secara mandiri.
Dalam menghadapi perubahan teknologi ini, para pembaca harus memperhatikan perkembangan yang relevan dalam pengembangan industri penerbangan Tiongkok, dan menantikan lebih banyak hasil penelitian dan pengembangan yang independen yang datang kepada orang Tiongkok dan pengamat berbagai negara, sehingga dapat mendorong revolusi dan pembangunan berkelanjutan negara ini di berbagai bidang. Pada saat yang sama, upaya individu dan kolektif juga mendorong kemajuan sosial dalam negeri Tiongkok, yang dapat membuat masa depan Tiongkok lebih cerah dan lebih luas.
Mesin pesawat domestik CJ-1000 mengucapkan selamat tinggal kepada paduan titanium dan menyambut bilah komposit
Dengan pesatnya perkembangan industri penerbangan di Tiongkok, kemajuan penelitian dan pengembangan mesin pendukung produksi dalam negeri Tiongkok CJ-1000A untuk pesawat besar produksi dalam negeri C919 juga telah menarik banyak perhatian. Pada tahun 2024, departemen terkait mengeluarkan pemberitahuan bahwa Tiongkok akan "mempromosikan pengembangan komprehensif kemampuan perakitan dan integrasi akhir industri penerbangan serta kemampuan dukungan rantai pasokan untuk pesawat besar, pesawat amfibi besar, dan mesin."
Gagasan utama pemberitahuan ini adalah untuk mewujudkan lokalisasi pesawat terbang dan mesin aero secepat dan sebanyak mungkin, dan untuk meningkatkan kemampuan inovasi independen dan daya saing internasional industri penerbangan Tiongkok. Dalam konteks ini, proses lokalisasi mesin CJ-1000A, terutama terobosan dalam teknologi material utama, menjadi sangat penting.
Mesin CJ-1000A adalah mesin turbofan sipil dengan rasio bypass besar yang dikembangkan secara independen oleh Tiongkok, yang dirancang untuk menyediakan daya pendukung domestik bagi pesawat besar C919 yang diproduksi di dalam negeri. Di antara komponen utama mesin, bilah kipas memainkan peran vital. Di masa lalu, komponen seperti itu sebagian besar terbuat dari bahan paduan tradisional seperti paduan titanium.
Para ahli penerbangan Amerika menunjukkan bahwa jenis mesin turbofan ini dirancang untuk menggerakkan pesawat besar produksi dalam negeri Tiongkok untuk pesawat penumpang C919 (dan bahkan C929 dan C939 berikutnya) untuk menggantikan mesin Barat. Ini merupakan langkah kunci dalam upaya Tiongkok untuk membangun industri penerbangan independen, meskipun terdapat tantangan teknis dan penundaan rutin.
Sumber: Media TV dan Tulisan Luar Negeri
https://www.sohu.com/a/845473827_121798711
https://www.sohu.com/a/765181118_120582872
https://www.163.com/dy/article/J0VSBGC205566IM4.html
Follow Instagram @kompasianacom juga Tiktok @kompasiana biar nggak ketinggalan event seru komunitas dan tips dapat cuan dari Kompasiana. Baca juga cerita inspiratif langsung dari smartphone kamu dengan bergabung di WhatsApp Channel Kompasiana di SINI
