Callan dan rekannya menjalankan eksperimen fMRI pada tahun 2013, melihat eksekusi dan observasi pendaratan pesawat. Mereka menemukan bahwa pilot menunjukkan aktivitas yang lebih besar daripada non-pilot di daerah otak yang terlibat dengan pemikiran simulasi motor menjadi penting untuk pembelajaran berbasis imitasi.
Pada tahun 2014, Ahamed, Kawanabe, Ishii & Callan menemukan pilot glider dibandingkan dengan non-pilot menunjukkan kepadatan materi abu-abu yang lebih tinggi di ventral premotor cortex yang dianggap sebagai bagian dari 'Mirror Neuron System'.
Menariknya, pilot juga menunjukkan aktivitas otak yang lebih besar saat mengamati kinerja pendaratan pesawat sebelumnya dibandingkan dengan kinerja pendaratan pesawat orang lain.
Catatan tambahannya untuk industri penerbangan Indonesia yang sedikitnya terpengaruh oleh dampak virus corona dan berpotensi akan menurunkan lalu lintas penerbangan serta pendapatan maskapainya. Pada saat ekonomi airline tertekan, harus ada perhatian khusus kepada pilot dan keselamatan penerbangan. Jangan sampai tragedi kecelakaan pesawat terulang kembali.
Penulis juga pernah mendiskusikan oleh salah satu dirut perusahaan maskapai pernebangan lokal tentang perlunya membekali pilot ilmu neurosains. Dalam percakapan kami di ruang kerjanya juga dihadiri oleh salah satu pilot senior kita, beliau setuju neurosains diperlukan oleh terutama para pilot junior untuk meningkatkan kualitas pengambilan keputusan. Walau pesawat telah dilengkapi dengan teknologi canggih, proses pengambilan keputusan pilot menjadi prioritas yang sangat penting dan diperlukan terutama pada saat-saat genting atau kritis hingga dapat mencegah terjadi kecelakaan jatuhnya pesawat yang dapat mendatangkan korban.
Hasil Penelitian
Alarm apa? Ketulian di luar perhatian. Neurosains mengkonfirmasi aspek perilaku pilot yang sebelumnya telah disimpulkan dari pengalaman, atau, kadang-kadang laporan kecelakaan. Salah satu hasil dari kekhawatiran adalah bahwa di bawah tekanan pilot benar-benar tidak mendengar alarm kokpit.
Pada tahun 2017, Dehais, Callan dan rekannya mengirim pilot melalui simulasi lomba pylon gaya Red Bull ketika mereka sedang dipantau dalam sistem fMRI. Peringatan Aural terdengar pada interval selama perlombaan. Hasilnya mengungkapkan bahwa pilot melewatkan sekitar 35 persen alarm, tetapi yang lebih menarik, analisis fMRI mengungkapkan bahwa auditory misses relative terhadap pendengaran yang menghasilkan aktivasi diferensial yang lebih besar dalam beberapa struktur otak yang terlibat dengan bottleneck atensi.
'Daerah-daerah terakhir ini juga sangat aktif ketika kinerja terbang rendah,' Dehais dan Callan menulis, 'menunjukkan bahwa ketika permintaan tugas utama adalah berlebihan, hambatan perhatian ini melemahkan pemrosesan tugas-tugas non-primer untuk mendukung pelaksanaan tugas uji coba visual. Hasil terakhir ini menunjukkan bahwa korteks pendengaran dapat secara harfiah dimatikan oleh mekanisme top-down ketika tugas terbang menjadi terlalu menuntut.'
Percobaan 2016 oleh Dehais dan rekan menempatkan tujuh peserta dalam simulator penerbangan gerak menghadapi situasi pendaratan kritis dengan asap di kabin yang membutuhkan pendaratan darurat malam dalam kondisi meteorologi yang merugikan. Pilot juga harus mengabaikan nada bernada rendah tetapi melaporkan alarm bernada tinggi. Sebelum percobaan, para relawan disaring untuk menentukan apakah mereka adalah orang 'visual' atau 'pendengaran'. Pilot kehilangan 56 persen dari alarm pendengaran. Menariknya, pilot yang disaring sebagai 'dominan visual' lebih cenderung mengabaikan dan melewatkan alarm.
Para peneliti juga menemukan bahwa alarm yang hilang terjadi setelah 100 milidetik, jauh sebelum munculnya kesadaran (300 milidetik). Secara bersama-sama, hasil menarik untuk mendukung mekanisme visual awal dan otomatis untuk mekanisme pendengaran yang secara harfiah menutup pendengaran mereka.
