Kesiapan Angkutan Udara Lebaran dan Masalah Perawatan Pesawat

Kesiapan Angkutan Udara Lebaran dan Masalah Perawatan Pesawat

Angkutan udara lebaran tetap menjadi primadona bagi pemudik meskipun tarifnya tinggi. Perlu totalitas pihak maskapai penerbangan dan bandara untuk mengatasi masalah perawatan berbagai jenis pesawat terbang. Hal ini terkait dengan masih terjadinya cuaca ekstrim di tanah air dan berbagai kasus yang tengah melanda raksasa industri penerbangan dunia, yakni Boeing.

Berbagai maskapai penerbangan siap panen pendapatan saat lebaran. Tak kurang dari Garuda Indonesia Group terus mengoptimalkan upayanya dalam mendukung pemenuhan kebutuhan layanan penerbangan bagi masyarakat, khususnya pada periode libur Lebaran 2024. Langkah ini dengan menyiapkan lebih dari 1,4 juta kursi penerbangan pada periode arus mudik, dan arus balik yang diperkirakan akan berlangsung pada 3 (H-7) - 21 (H+11) April 2024, baik untuk rute domestik maupun internasional.

Kesiapan tersebut juga dioptimalkan dengan pengoperasian pesawat berbadan lebar hingga penambahan sedikitnya 27.500 kursi pada rute domestik dan internasional baik yang dioperasikan oleh Garuda Indonesia maupun melalui anak usahanya, Citilink khususnya pada rute-rute yang menjadi pilihan utama masyarakat.

Adapun komposisi ketersediaan kursi Garuda Indonesia Group tersebut terdiri dari sedikitnya 706.706 kursi yang disediakan oleh Garuda Indonesia dengan mengoperasikan armada B777-300 ER, A330-300, A330-200 dan B737-800NG. Sementara itu, Citilink akan menyiapkan sedikitnya 710.660 kursi penerbangan yang akan dilayani dengan armada A320 dan ATR.

Menghadapi lonjakan arus balik, Kemenhub meminta seluruh pemangku kepentingan sektor penerbangan, dapat terus melanjutkan kinerja baik yang telah ditunjukkan pada arus mudik tahun lalu. Semangat pemerintah untuk membangun bandara atau renovasi bandara lama perlu menekankan faktor konektivitas antar bandara dan aliansi strategis oleh maskapai penerbangan.

Aspek indeks konektivitas antar bandara merupakan hal yang sangat penting. Potensi bandara harus terus dikembangkan. Seperti misalnya potensi kargo udara dan pusat perawatan pesawat terbang atau repair shop aircraft. Kini kebutuhan maintenance maskapai penerbangan umumnya melakukan subkontrak kepada pihak lain yang telah menjadi anggota Aircraft Maintenance Organization (AMO) yang diatur dalam Civil Aviation Safety Regulation (CASR) part 145. 

Selama perusahaan tersebut memperoleh sertifikasi sesuai CASR part 145, maka dirinya berhak menangani jenis pesawat apapun. Beberapa jenis usaha perawatan pesawat terbang, interior dan turbin gas untuk industri yang ada bisa lebih berkembang jika pengelola bandara Kertajati memberikan insentif.

Pengelola bandara perlu memiliki visi dan misi yang tangguh dalam membangun bandara di tengah persaingan ketat. Ketangguhan itu terlihat dengan adanya beberapa event yang melibatkan berbagai entitas bisnis penerbangan. Event tersebut, antara lain seperti Air Freight Asia Conference Exhibition, Star Alliance, dan event lainnya yang bertujuan menyinergikan jasa bandara. 

Pihak pengelola harus mampu membentuk sinergi penerbangan bersama guna menentukan serangkaian proyek yang memberikan keuntungan bersama dalam konteks operasional bandara.