JAKARTA 2022

Kamu pernah ketemu macet? Bagi warga Jakarta dan sekitarnya, macet bisa dijumpai di hampir semua sudut kota. Dia menyapa siapa saja tanpa memandang usia dan kasta. Dari yang masih bayi sampai aki-nini. Dari yang kaya raya sampai yang jelata. Dari anak sekolah sampai yang kuliah. Dari yang menggunakan motor murah sampai mobil mewah. Bahkan sampai mereka yang sudah (maaf) meninggal sekalipun, punya peluang yang sama untuk "berduel" dengan macet. Jadi bisa dikatakan, macet akan dijumpai sejak kita masih dalam kandungan sampai menjuju ke pemakaman.

Kawan, macet itu jahat. Banyak waktu terbuang sia-sia dibuatnya. Macet membuat momen kebersamaan kita bersama keluarga berkurang. Berangkat kerja pagi buta dan tiba di rumah sudah tak lagi senja. Akibatnya tak banyak waktu tersisa untuk beraktivitas bersama anak atau anggota keluarga.

Tidak hanya soal waktu, Macet juga bisa membuat orang terkuras energi dan emosinya. Jangan heran jika suara klakson lebih sering terdengar sahut-sahutan diperempatan jalan. Juga teriakan dan makian. Dan jangan pula heran bila ditengah jalan ada yang baku hantam. Macet bisa membuat orang semakin stress. Kesehatan fisik dan jiwa pun menjadi taruhannya.

Foto: Andremagis

Macet juga mengakibatkan tingginya polusi dan kerugian ekonomi. Tingkat kualitas udara di Jakarta memburuk akibat tingkat polutan sisa pembakaran BBM semakin tinggi. Kerugian ekonomi juga tak bisa dihindari. Mengutip Kepala Badan Pengelola Transportasi Jabodetabek (BPTJ) Bambang Prihartono, Jumat (20/10/2017), diperkirakan kerugian yang dialami Jabodetabek mencapai Rp100 triliun per tahun akibat kemacetan.

Foto: www.betterworldinternational.org

Pemerintah sesungguhnya tidak tinggal diam menghadapai masalah kemacetan. Perbaikan dan penambahan infrastruktur jalan dan pembenahan kebijakan moda tranportasi masal sudah dilakukan. Tujuan utamanya adalah terbangunnya sistem transportasi yang mengutamakan faktor keselamatan, pelayanan, keamanan dan ketepatan waktu.

Di Jakarta, pembenahan itu sudah terlihat hasilnya. Sekarang sudah tidak dijumpai lagi penumpang kereta berbaris-baris duduk manis di atap gerbong. Atau bus kota yang penumpangnya berjubel-jubel seolah punya nyawa dobel. Atau calon penumpang berlarian mengejar Metromini.

Ilustrasi Transportasi Masal Zaman Dulu

Pembenahan angkutan kereta dimulai dengan restrukturisasi dan revitalisasi PT Kereta Api Indonesia. Peningkatan dan pengembangan sarana dan prasarana perekeretaapian juga digalakan. Untuk angkutan jalan raya pemerintah menghadirkan Transjakarta sebagai konsep sistem  transportasi yang terintegrasi.

Ilustrasi hasil pembenahan transportasi umum di Jakarta

Apakah dengan semua perbaikan tersebut membuat masayarakt beralih ke angkutan umum? Ternyata tidak. Harian Kompas tanggal 10 Nopember 2017 memberitakan bahwa hanya 24% saja masayarakat yang memilih menggunakan angkutan umum seperti bis kota atau kereta. Sisanya masih menggunakan kendaraan pribadi. Akibatnya macet masih terjadi bahkan semakin menjadi-jadi.

Fakta itu semakin menegaskan bahwa persoalan macet tidak bisa diselesaikan hanya dari satu sisi. Pemerintah tidak bisa berjalan sendiri sementara masyarakatnya tidak peduli. Penambahan infrastruktur jalan dan pembenahan moda transportasi bukanlah solusi jika pada saat yang sama pertumbuhan jumlah kendaraan pribadi di jalan justru meningkat tinggi. Menurut laporan tahun 2016, pertumbuhan kendaraan bermotor ada dikisaran 7% sampai dengan 9% sementara pertumbuhan infrastruktur jalan hanya 0.1%. Jelas tidak seimbang.

Tidak hanya macet, penggunaan mobil pribadi juga menimbulkan persoalan turunan yakni kurangnya ketersediaan lahan pakir. Tidak hanya di gedung perkantoran, lahan parkir juga susah didapatkan ketika kita berkunjung ke rumah sakit, menghadiri resepsi pernikahan, menonton konser musik, atau menghadiri prosesi pemakaman.

Ridesharing