Teknologi Winglet pada MotoGP

Ketiadaan regulasi yang mengatur aerodinamika sepeda motor menyebabkan produsen membuat sepeda motor yang semakin berbahaya bagi pengendara. 

Meskipun motor ini semakin cepat, tetapi motor ini sangat rentan terhadap hembusan angin yang datang selama balapan, sehingga FIM memutuskan untuk melarang desain sepeda motor semacam ini, dan memaksa produsen sepeda motor untuk memerintahkan menutupi ban depan dengan hadiah, dan akhirnya desain sepeda motor yang digunakan. menjelang akhir 1950-an itu terus berlanjut. 

Pagi tahun 2015 kami mulai melihat winglet kecil berbahan serat karbon yang menempel di bagian donat dan kaca depan sepeda motor. Keterlambatan aerodinamika yang disebabkan oleh elemen ini dapat diimbangi dengan tenaga besar yang dihasilkan oleh mesin 1000cc, sehingga keseimbangan motor dapat tercapai saat melaju di lintasan lurus, namun masalah baru muncul saat motor sedang melakukan pengendalian. Dan masih butuh berbulan-bulan pengujian dan eksplorasi untuk menyempurnakan winglet ini. 

Situasi ini juga tidak berlangsung lama sebelum akhirnya FIM melihat masalah yang bisa muncul dari winglet ini yang bisa mengganggu keselamatan pengendara. 

Masalah ini bisa muncul saat motor mulai bengkok dan kemungkinan yang bisa terjadi adalah pembalap bisa bergesekan dengan cek di trek atau lebih parah lagi, winglet motor ini bisa bertabrakan dengan pembalap lain. 

Dampak dari penggunaan desain winglet pada sepeda motor pada ajang kompetisi Moto GP 2015 ini dapat menimbulkan bahaya bagi para pembalap, dengan yang sering kita ketahui pada saat melakukan pengendalian pasti ada sedikit benturan antar pembalap di jalan raya. lintasan ditambah penggunaan winglet yang benar-benar bisa menimbulkan benturan yang terjadi saat mengontrol dan muncul kontestasi saat itu. 

Namun ada desain baru pada winglet motor di motogp17 dengan desain yang terintegrasi dengan fairing motor sehingga sedikit lebih aman untuk keselamatan pembalap.