Berapa harga baterai yang harus dibeli Tesla dari Panasonic? Kira-kira sebesar $20 untuk setiap kWh. Sementara itu, paket baterai dengan versi 50 kWh, memiliki harga USD10.000 hanya dalam bentuk komponen. Padahal harga mobil Tesla sekitar USD35.000 sehingga untuk mendapatkan profit, baterai dengan harga USD10.000 mengurangi margin cukup banyak. Namun, Tesla berusaha mengurangi biaya dari baterai dengan membangun pabrik sendiri dengan cara joint-venture bersama-sama Panasonic. Diharapkan, biaya produksi baterai bisa dihemat hingga 30%. Kelak di masa depan, Tesla ingin menurunkan biaya baterai hanya kira-kira USD100 untuk setiap per kWh.
Baik, untuk Tesla kiranya masuk akal apabila setiap komponen dibuat sendiri sehingga harga mobil dapat ditekan hingga lebih terjangkau. Tetapi bagaimana dengan model bisnis SpaceX? Salah satu perusahaan yang sering memenangkan tender peluncuran roket dari pemerintah Amerika Serikat adalah The United Launch Alliance. Tarif yang mereka tawarkan kepada pemerintah kira-kira sebesar USD 400 juta untuk peluncuran satelit demi kepentingan militer. Tahukah berapa tarif yang ditawarkan oleh SpaceX? Hanya sekitar USD80 juta.Â
Dengan demikian, SpaceX menawarkan tarif yang jauh lebih murah. Mengapa bisa jauh lebih murah? Masihkah ingat bahwa salah satu keajaiban SpaceX adalah mampu menurunkan kembali roket ke bumi setelah berhasil mengudara? Peristiwa tersebut sungguh monumental. Tetapi pada intinya, SpaceX bisa menawarkan harga peluncuran roket lebih murah karena konsep reusable dimana roket yang sudah dipakai, dapat digunakan kembali --- sesuatu yang belum pernah terjadi sebelumnya.
Karena masih dalam pengembangan, maka konsep reusable ini akan berkembang terus menerus. Suatu saatnya nanti, tarif peluncuran roket oleh SpaceX bisa ditekan hingga USD40 juta, yang itu artinya sepersepuluh dari tarif yang ditawarkan The United Launch Alliance.
Semakin murah tarif peluncuran roket, maka akan membentuk bidang-bidang bisnis yang belum pernah ada sebelumnya. Misalnya, space tourism dimana orang-orang dapat bepergian ke ruang angkasa dengan harga murah. Ceruk bisnis masyarakat umum untuk bepergian ke luar angkasa demi wisata ini cukup masuk akal apabila ditekuni. Sebenarnya, pemerintah Amerika Serikat tidak melulu sensitif terhadap tarif peluncuran roket. Apabila berkaitan dengan misi militer, misalnya pengiriman satelit mata-mata ke orbit bumi, Angkatan Udara Amerika Serikat sanggup mengeluarkan biaya berapapun.Â
Dengan begitu, konsep harga murah yang ditawarkan Elon Musk sebenarnya tidak istimewa dari sudut pandang ini. Berbeda sama sekali dengan model bisnis Tesla dimana pembeli mobil akan sangat memperhatikan harga. Maka dari itu, SpaceX memikirkan target pasar yang baru, yaitu masyarakat umum yang memiliki uang lebih terbatas. SpaceX ingin masyarakat luas bisa berwisata ke luar angkasa. Elon Musk sendiri, apabila roket murah meriah ini benar-benar bisa terwujud, memiliki cita-cita untuk pergi ke Mars dan tinggal di sana.
Selain membidik ceruk baru, yaitu space tourism, SpaceX juga membidik ceruk lainnya untuk mendapatkan keuntungan. Misalnya, mengapa tidak mengorbitkan satelit mereka sendiri untuk mendukung internet kecepatan tinggi yang menjangkau ke seluruh dunia? Kemudian, mereka bisa mendapatkan konsumen, siapapun, yang mau berlangganan jaringan internet kecepatan tinggi. Hitung-hitungannya sederhana. Jika SpaceX dapat menggaet pelanggan hingga kira-kira 50 juta user, dari 7 miliar orang yang ada di seluruh dunia, maka perusahaan ini bisa mengantongi keuntungan kira-kira USD30 miliar per tahun.
Sampai sejauh ini, SpaceX belum dijadikan perusahaan publik oleh Elon Musk. Ini berbeda dengan Tesla. Salah satu alasannya, karena SpaceX masih banyak bereksperimen terhadap hal-hal baru. Tetapi alasan yang paling pribadi mungkin menjadi kunci mengapa SpaceX belum menjadi perusahaan publik. Elon Musk ingin pergi ke Mars dan ia tak ingin rencananya ini terganggu akibat pemegang saham yang rewel. Mungkin suatu ketika saat Elon Musk benar-benar telah mendarat di Mars, SpaceX bisa ditawarkan kepada publik.
