Sebenarnya, kerja sama antara Tiongkok dan Jerman sudah dimulai sejak 2018. Saat itu, CRRC ZELC. dipercayakan oleh Deutsche Bahn, dan kedua belah pihak menandatangani perjanjian kerangka kerja untuk 20 lokomotif hybrida "baru " dan batch pertama 4 lokomotif. Pesanan tersebut menandai bahwa produk peralatan rail transit kereta api Tiongkok telah diakui oleh pasar kelas atas dunia.
Nama akademis dari "lokomotif" yang diluncurkan Tiongkok kali ini adalah "lokomotif shunting hibrid", jadi apa itu lokomotif shunting hibrida?
Ini adalah kereta jenis baru yang menggunakan mesin kombusi (combustion engines) atau diesel dan baterai lithium sebagai metode transmisi tenaga gabungan.
Daya maksimum bisa mencapai 750 kilowatt, dan kecepatan maksimum 100 kilometer per jam. Ini dirancang sesuai kebutuhan Jerman.
Lokomotif shunting hibrida dapat digunakan pada jaringan kereta api utama Jerman. Ini terutama digunakan untuk uji pasokan logistik dan traksi teknik di lokasi konstruksi kereta api.
Menurut Zhou Qinghe, sekretaris komite partai dan ketua CRRC ZELC, dalam beberapa tahun terakhir, tingkat peralatan dan teknologi perkeretaapian Tiongkok terus ditingkatkan, dan kecepatan "untuk ekspor" secara bertahap dipercepat.
Mengandalkan kemampuan inovasi yang sangat baik dan kemampuan kinerja kontrak, CRRC ZELC telah berturut-turut memenangkan pesanan lebih dari RMB 50 miliar yuan dari hampir 20 negara di empat benua.
Lalu timbul pertanyaan, mengapa lokomotif Tiongkok tiba-tiba menjadi begitu populer di Eropa? Untuk menjawab pertanyaan ini, pertama-tama kita perlu memahami:Apa perbedaan antara lokomotif listrik dan kereta api berkecepatan tinggi?
Lokomotif listrik ditenagai oleh lokomotif yang lebih serbaguna dalam membangun rel barang, namun kekuatan kereta api berkecepatan tinggi tersebar di setiap gerbong, yang lebih unggul untuk angkutan penumpang.
Selain kedua jenis di atas dalam bidang transportasi perkeretaapian saat ini, terdapat jenis lain yang disebut lokomotif hybrid, dengan ciri utama penggunaan motor listrik pada kecepatan rendah dan penggunaan mesin diesel saat mencapai kecepatan tertentu.
Deutsche Bahn AG merelakan tidak memakai produk Siemens dan beralih ke lokomotif shunting buatan Tiongkok karena memiliki kelebihan yang tak tertandingi.
