Beberapa rute relatif lebih ideal. Lagi pula, untuk kapal selam, jika seandainya mengalami kecelakaan di bawah air, semua awak dan kapal selam dapat tenggelam ke dasar laut, yang pada akhirnya, awak kapal akan hancur oleh tekanan air. Jadi faktor keamanan saat ini menjadi hal yang harus dipertimbangkan semua orang.
Jadi sebenarnya kemungkinan besar penggunaan mesin Stirling masih dalam penggunaan untuk sipil, misalnya jika metode kerja terak selain kogenerasi digunakan pada kapal selam, efisiensinya memiliki poin pertama dalam semua aspek, tetapi bagaimana pun Swedia memang memiliki keunggulan yang relatif unik dalam pengolahan kehalusan atau akumulasi perkembangan teknologi semacam ini.
Tapi dari perspektif jangka panjang, banyak pengamat yang menganggap teknologi fuel cell Jerman relatif lebih menjanjikan, dan sekarang ada beberapa fuel cell seperti pertukaran membran di fuel cell ini, dan prinsip-prinsip dasar strukturalnya relatif telah diselesaikan. Teknologi ini sebenarnya adalah pembawa bahan bakar. Mesin Stirling Swedia mungkin hanya lebih praktis dalam jangka pendek, tetapi potensi pengembangannya mungkin tidak besar dalam jangka panjang.
Pada akhir tahun 1994, Finlandia, Denmark, Norwegia dan Swedia menandatangani perjanjian peralatan pertahanan, secara resmi meluncurkan program "Viking".
Sejarah Perjalanan dan Perkembangan
Pada tahun 2000, Perusahaan Kokum Swedia memimpin dalam bersama-sama membentuk perusahaan kapal selam "Viking" sebagai kontraktor utama proyek kapal selam "Viking". Namun, rencana "Viking" berjalan lambat karena masalah pendanaan dan lainnya, semua negara kecuali Swedia mundur satu demi satu, dan akhirnya bubar pada tahun 2000.
Menurut beberapa pengamat hal itu wajar jika mereka bubar, karena meskipun mereka semua berada di empat negara Nordik yang sama, perbedaan antara keempat negara itu masih cukup menyolok dalam hal desain modul. Â Mereka pikir telah melakukan lebih baik dalam aspek ini, jadi untuk negara seperti Norwegia, mungkin mereka pikir lebih baik langsung membeli kapal selam dari Jerman atau negara lain, yang mungkin juga menjadi pilihan.
Namun kenyataanya memang demikian, hanya galangan kapal Swedia termasuk sistem militernya yang dapat memproduksi sistem inti kapal selam. Jadi meskipun setiap negara telah melakukan pengembangan proyek semacam ini, negara lain mungkin memiliki tingkat partisipasi yang sangat rendah selain membayar uang atau membeli kapal selam.Â
Oleh karena itu, negara-negara peserta lainnya relatif lemah dalam hal partisipasi dalam aspek dominan proyek. Selain itu, setelah berakhirnya Perang Dingin, banyak negara tidak memiliki permintaan yang terlalu jelas untuk kapal selam, seperti senjata dan peralatan ofensif bawah air.
Tapi masalahnya pada tahun 1999, Saab Kockums AB yang dimiliki oleh perusahaan pertahanan Swedia Saab Group diakuisisi oleh TyssenKrupp dan diubah menjadi TyssenKrupp Maritime.
ThyssenKrupp ini adalah perusahaan Jerman, jadi ThyssenKrupp ini meminta Kockum untuk tidak membangun kapal selam lautan lepas, tapi membangun kapal selam kecil dan menengah untuk mereka.
