kedua skuter gembrot ini memiliki desain yang berbeda dimana Nmax mengusung desain sporty sedangkan PCX mengusung desain elegan. kalau dihadapkan pada anak-anak muda kemungkinan besar mereka akan memilih Nmax makanya kebanyakan pemakai Nmax adalah anak-anak muda, sedangkan PCX lebih diperuntukkan kepada kaum profesional yang tentu saja populasinya lebih sedikit daripada kaum anak muda.
selain itu ada beberapa detil desain PCX yang menurutku kurang menarik yaitu desain body tengah hingga belakang dengan bentuk lampu stop berbentuk garis dan terdapat plastik tambahan keluar dari body utama yang sangat tidak menarik. sedangkan Nmax menghadirkan desain body belakang yang tampak kokoh dan menyatu.
2. part
salah satu kelebihan Nmax adalah tersedianya versi Nmax dengan Shock belakang yang menggunakan tabung dengan warna kuning keemasan menambah kenyaman dan keamanan berkendara yang lebih baik. sedangkan PCX belum menggunakannya apalagi banyak isu yang beredar bahwa shock PCX ini bermasalah seperti bengkok dan ini sangat memperburuk citra honda PCX.
dengan kedua kelemahan itu sebetulnya PCX mempunyai potensi untuk bersaing dengan Nmax bahkan menyalip penjualannya, apalagi dengan nama besar honda sebagai penguasa motor tanah air maka tidak ada yang mustahil.
seandainya honda lebih terbuka pada keinginan konsumen tentu kedua poin itu seharusnya bisa menjadi pertimbangan kedepannya, apalagi honda PCX ini kalau dari desain depan sudah sangat memuaskan, tinggal ubahan pada desain tengah ke belakang kemudian pengadaan versi shock tabung akan ikut mendongkrak tampilan elegannya PCX.
apalagi secara pribadi saya pegguna setia motor honda mulai dari zaman smp dengan honda astrea star, zaman sma dengan honda supra, kemudian zaman kuliah dengan vario, dan hingga sekarang pakai scoopy. meskipun demikian saya mengakui kalau Nmax lebih bagus daripada PCX. mungkin kalau PCX sudah berubah saya akan menggunakannya, but now, cukup scoopy aja dulu.Â
