Kereta Bandara Sulit Bersaing, Mungkinkah Tarifnya Diturunkan?

Akhirnya saya dapat kesempatan juga untuk menjajal kereta api dari Bandara Soekarno Hatta (BSH). Memang setelah saya tidak lagi bekerja full time seperti sebelum dua tahun lalu, amat jarang saya mendapat penugasan ke luar daerah, artinya saya tidak sering lagi naik pesawat. 

Sepi (dok pribadi)

Namun, Alhamdulillah sesekali saya masih punya kesempatan untuk naik kendaran yang oleh orang kampung saya dinamakan kapal terbang (dalam bahasa Minang: kapa tabang) itu. Biasanya ini berkaitan dengan acara yang bersifat kekeluargaan yang harus saya hadiri.

Sebagai contoh, akhir Desember lalu, saudara sepupu saya menikahkan anak perempuannya di Batam, Kepulauan Riau. Maka saya pun berada di kota tersebut selama tiga hari dua malam, 28 - 30 Desember 2018.

View dari kereta (dok pribadi)

Saat kembali dari Batam, begitu pesawat yang saya tumpangi mendarat mulus di Terminal 3 BSH, langsung terpikir akan menjajal kereta bandara. Soalnya hitung-hitungan saya, karena hanya berangkat sendiri dengan barang yang relatif sedikit, semua termuat dalam ransel di punggung saya, maka inilah saat yang tepat merasakan nyamannya kereta yang belum lama menghubungkan BSH dengan Stasiun BNI City (SBC) di Dukuh Atas, Jakarta Pusat.

Sekiranya saya bepergian dengan keluarga, misalnya dengan istri dan anak bungsu saya yang sudah remaja, maka akan lebih efisien langsung naik taksi dari rumah saya di Tebet, Jakarta Selatan, ke BSH atau sebaliknya.

View dari jendela kereta (dok pribadi)

Tahu sendiri kan, kalau ibu-ibu bepergian (eh maaf ya para ibu-ibu), bawaannya cenderung banyak, meski hanya untuk 2 atau 3 malam saja. Jadi kalau berpindah moda angkutan dengan memindahkan barang, agak merepotkan. Soalnya untuk ke SBC dari rumah saya atau sebaliknya, tetap perlu taksi. 

Maka kenapa tidak sekalian saja taksi dari rumah ke bandara yang argonya berkisar Rp 150.000? Kalau ke SBC dulu, argo taksi dari Tebet sekitar Rp 40.000 sampai Rp 50.000. Lalu, nah ini yang memberatkan, tarif kereta SBC ke BSH Rp 70.000 per orang. Untuk bertiga perlu merogoh kocek Rp 210.000. Sangat boros ketimbang taksi, bukan?

Stasiun Kalayang terminal 3 (dok pribadi)

Menurut analisis saya yang sederhana, kereta bandara hanya akan menjadi pilihan bagi orang yang penasaran karena belum pernah mencicipi, yang bepergian sendiri atau maksimal berdua dan bertempat tinggal dekat SBC. 

Kereta juga jadi satu-satunya pilihan bila akses jalan raya ke bandara terhalang karena kejadian luar biasa, seperti banjir besar atau tabrakan beruntun yang melibatkan truk atau bus berbadan besar yang butuh waktu lama untuk memindahkannya. 

Inipun dengan catatan informasi tersebut sudah didapat calon penumpang saat masih bersiap-siap ke bandara dari rumah atau dari titik keberangkatannya. Misalnya sudah terlanjur naik taksi atau bus, kemudian terjebak tidak bisa bergerak di tengah jalan, biasanya entah dari mana, tiba-tiba ojek motor bermunculan menawarkan jasanya.

Tampilan kereta bandara dari luar (dok pribadi)

Dalam kondisi normal-normal saja (macet pun sepanjang masih padat merayap, di Jakarta dianggap normal), maka orang seperti saya hanya mempertimbangkan naik bus atau taksi. Saya yakin banyak warga ibukota yang juga berpikiran seperti itu.

Bila saya punya waktu yang leluasa, bepergian sendiri saja dan barang yang dibawa relatif sedikit, dari Tebet saya naik taksi ke Cililitan dengan argo sekitar Rp 20.000 sampai Rp 25.000. Di Cililitan, tepatnya di Mal PGC tersedia bus ke BSH dengan tarif Rp 40.000. Total ongkos saya menjadi sekitar Rp 60.000 sampai Rp 65.000.

Bila barang agak banyak atau waktu yang sudah mepet, meskipun pergi sendiri (apalagi kalau ada pendampingnya) pilihan saya satu-satunya hanyalah taksi, baik taksi yang memasang argo ataupun taksi online.

Stasiun BNI City (dok pribadi)

Maka sewaktu kemarin saya menjajal kereta dari BSH ke SBC, saya tidak kaget sama sekali melihat betapa sepinya gerbong demi gerbong yang tergolong mewah dan nyaman tersebut. Stasiun baik di BSH maupun di SBC juga terkesan megah tapi amat sedikit orang yang mau naik atau turun dari kereta. Berita tentang hal ini sudah beberapa kali saya baca.

Saya betul-betul bebas mau pindah duduk ke mana yang saya suka, jendela sebelah kiri atau kanan, tergantung view yang menarik. Tapi pemandangan yang lumayan hijau hanya waktu kereta masih di areal sekitar Cengkareng. 

Dari BSH, kereta akan berhenti di dua stasiun, yakni Batu Ceper dan Duri, sebelum mencapai tujuan akhir di SBC. Mulai memasuki Batu Ceper sampai seterusnya, penumpang hanya menikmati kesumpekan dan kepadatan di pemukiman yang lazim ditemukan di pinggir rel kereta. Betul-betul kontras dengan gedung-gedung pencakar langit di SBC. Tapi ya begitulah yang namanya ibukota, yang katanya lebih kejam dari ibu tiri.

Yang masih hijau (dok pribadi)

Tampaknya, perlu sesuatu agar kereta bandara tidak sekadar nice to have dan mubazir. Konon awalnya tarif  kereta ini ditetapkan sebesar Rp 100.000. Tarif Rp 70.000 hanyalah selama masa promosi. Namun sampai sekarang, telah setahun sejak mulai beroperasi, tarif Rp 70.000 tetap diberlakukan.

Sekiranya tarif tersebut bisa diturunkan lagi menjadi sama dengan tarif bus, diperkirakan publik akan memilih kereta, karena lebih tepat waktu dan anti macet. Namun itupun harus dengan memperbanyak lagi stasiun yang disinggahi.

Satu usul lagi, penerapan pembayaran non tunai sebagai satu-satunya cara menikmati kereta bandara, perlu ditinjau ulang. Banyak orang tua yang masih terbiasa membayar tunai, merasa ribet bila pakai kartu.