Mohon tunggu...
Fransiskus Nong Budi
Fransiskus Nong Budi Mohon Tunggu... Penulis - Franceisco Nonk

Fransiskus Nong Budi (FNB) berasal dari Koting, Maumere, Flores, NTT. Nong merupakan anggota Kongregasi Pasionis (CP). Menyelesaikan filsafat-teologi di Sekolah Tinggi Filsafat Teologi (STFT) Widya Sasana Malang pada medio 2017 dan teologinya di Sekolah Tinggi Teologi (STT) Pastor Bonus Pontianak pada pertengahan 2020. Karya literasinya berjudul "ADA-ti-ADA: Sebuah Pengelanaan Fenomenologis bersama Heidegger" (Leutikaprio: Yogyakarta, 2018). Perhatiannya atas Fenomenologi membawanya pada karya Mari Menjadi Aslimu Aslama yang Wazan Fa’lan dan Wazan Fa’il: Sebuah Sapaan dalam Keseharian Kita tentang Terorisme dan Radikalisme (Ellunar, 2019). Bersama Komunitas Menulis Sahabat Bintang ia terlibat dalam penulisan Sepucuk Cerita Bantu Donggala: Kumpulan Cerpen dan Puisi (Bintang Pelangi, 2018). Bersama Komunitas Menulis Sastra Segar ia ikut ambil bagian dalam penulisan Harapan (Anlitera, 2019). Ia berkontribusi pula bagi Derit Pamit (Mandala, 2019) dan His Friends (Lingkar Pena Media, 2019). Sejumlah karya tulis telah dipublikasikan di aneka jurnal ilmiah. Karya filosofis terkininya ialah “Temporalitas dan Keseharian: Perspektif Skedios Heidegger” (Jejak Publisher, 2019). Sementara karya Metapoeitikanya terkini ialah “Kata Yang Tinggal” (Guepedia Publisher, 2019). “Setelah 75?” (Guepedia Publisher, 2019) merupakan karyanya pula. Nonk kini menggagas Metapoeitika sebagai sebuah Skedios (sketsa) dalam alam literasi Poeitika. Salah satu perwujudan Metapoetika ialah "Dimensi Karsa Kehidupan" (2021).

Selanjutnya

Tutup

Otomotif Pilihan

Dari Logika Kemacetan Menuju "The New Era of Transportations"

10 Agustus 2020   23:38 Diperbarui: 11 Agustus 2020   11:39 68
+
Laporkan Konten
Laporkan Akun
Kompasiana adalah platform blog. Konten ini menjadi tanggung jawab bloger dan tidak mewakili pandangan redaksi Kompas.

"Kemacetan" merupakan konsumsi harian masyarakat kota. Hampir semua kota-kota besar di Indonesia mengalami persoalan kemacetan. Kemacetan yang dimaksud di sini ialah kemacetan lalu lintas.

Kemacetan dimengerti sebagai kondisi di mana terganggu atau bahkan terhentinya arus lalu lintas. Masyarakat kota sudah terbiasa dengan persoalan ini. Kemacetan bukan "barang baru" atau "hal baru" bagi masyarakat perkotaan.

Pemerintah dan lembaga-lembaga terkait telah berjuang keras untuk mengatasi kemacetan. Berbagai upaya telah diusahakan. Hal ini bahkan menjadi agenda penting karena kemacetan merupakan salah satu problem terbesar yang dihadapi kota-kota besar di tanah air. Meskipun demikian, kemacetan tetap ada dan mewarnai rutinitas di perkotaan. Kemacetan seolah-olah menjadi ciri daerah perkotaan.

"Kemacetan" sebenarnya mempunyai logika. Logikanya sangat sederhana. Semua orang mengenal logika yang dimaksud, tetapi hampir tidak pernah terjamah karena terlalu sederhana. Logika kemacetan dapat dianalogikan dengan berbagai hal praktis dalam kehidupan sehari-hari. Kemacetan itu seperti seseorang yang terus menuangkan air ke dalam sebuah gelas yang penuh terisi air.

Para pakar di bidang transportasi dan angkutan jalan mengurai berbagai faktor penyebab kemacetan lalu lintas. Mereka melakukan interpretasi dari berbagai perspektif pula, tetapi hampir melupakan logika kecil yang dianalogikan di atas.

Penyebab pertama kemacetan itu ialah kuantitas sarana transportasi yang melampaui daya tampung jalan. Antara kendaraan dan jalan tidak ada keseimbangan. Di samping itu anarkisme lalu lintas dan "logika yang salah" tentang lalu lintas pun turut memengaruhi kemacetan.

Kesimpulan yang dapat ditarik dari logika kemacetan tersebut ialah menciptakan keseimbangan antara kendaraan dan daya tampung jalan. Beberapa kota besar di tanah air berusaha menyimpulkan logika ini dengan sejumlah tindakan.

Misal memperlebar jalan raya, melakukan simulasi rute, larangan memasuki suatu jalur atau area untuk jenis kendaraan tertentu, menaikkan tarif parkir, dan meningkatkan pelayanan angkutan umum.

Semua hal tersebut merupakan bagian dari sistem transportasi lalu lintas. Ini sungguh baik demi mengatasi kemacetan. Contoh nyatanya seperti Trans Jakarta dan Bus Way, larangan bagi sepeda motor untuk melintas di Jl. Thamrin - Jakarta, atau jalur khusus angkot di kota Malang, perubahan rute lalu lintas, dan penyediaan bus pelajar oleh dinas pendidikan.

Namun, penyimpulan logika ini belum tepat karena premis yang dianalogikan tidak dijawab. Penyimpulan yang tepat dari analogi logika kemacetan itu seharusnya ialah menutup keran atau berhenti menuangkan air ke dalam cangkir yang sudah penuh. Bukankah hujan berhari-hari atau berminggu-minggu akan mengakibatkan banjir bandang?

Logika kemacetan dan penyimpulan yang demikian di satu sisi bertentangan dengan hak dan kebebasan manusia dalam kepemilikan, tetapi di sisi lain perlu karena mau tidak mau semua pihak -- entah yang akan menggugat kebebasannya atau tidak -- mengalami "frustrasi kemacetan".

Praktisnya logika ini mau mengatakan bahwa perlu pembatasan transportasi. Misalnya si A dan si B tinggal bersama. Mereka hanya memiliki sebuah tempat parkir untuk sebuah mobil. Mereka masing-masing memiliki dua buah mobil. Di mana harus memarkirkan atau bagaimana harus memarkirkan mobil mereka?

Solusi kemacetan dengan logika ini kiranya dimungkinkan. Artinya setiap orang mau tidak mau harus "mengekang" kebebasannya karena semua orang sudah terjebak dalam kemacetan. Bukankah lebih baik semua orang dapat berjalan dengan lancar, daripada setiap orang 'diam di tempat'?

Diam di tempat itu mustahil karena melawan kodrat kehidupan. Lanjutan dari keputusan ini ialah menjadikan transportasi umum sebagai yang terbaik dari yang paling baik. Demi kelancaran dan kenyamanan semua orang, perlu dipikirkan sistem yang 'memanjakan' semua orang.

Yang namanya sistem itu selalu kompleks dan utuh. Memikirkan yang satu tanpa yang lain itu bukan sistem. Sistem itu sebuah keseluruhan yang indah dan menyatu. Oleh sebab itu, kerja sama interdisipliner, dialog intersubjek, aspek, dan intra-perspektif, mutlak perlu. Sistem akan semakin baik jika dibangun secara demikian.

Sistem perlu didukung dengan "teknik dan seni". Teknik dan seni yang dimaksud ialah kemampuan membangun dan memelihara pada setiap individu. Pendukung ini diwujudkan dalam rangka menolak anarkisme dan 'logika yang salah'.

Sikap kebal hukum perlu dijauhkan dan cara pandang yang keliru terhadap sistem bersama (angkutan umum atau apa pun sebutannya). Seni dan keindahan itu bukan terletak pada ekslusivitas kelompok tertentu, tetapi justru pada perpaduan keanekaragaman dalam keteraturan dan kebersamaan.

Seperti orang-orang dari berbagai kelas yang bersama menumpang kereta kota di kota San Francisco. Ini suatu keindahan yang luar biasa. Setiap mereka tidak lagi dicemaskan akan kemacetan, mereka sungguh dimanjakan dalam kebersamaan keindahan. Sistem bersama yang elegan akan meruntuhkan gengsi sosial dan terciptalah era baru bertransportasi (the new era of transportation) di tanah air.

HALAMAN :
  1. 1
  2. 2
Mohon tunggu...

Lihat Konten Otomotif Selengkapnya
Lihat Otomotif Selengkapnya
Beri Komentar
Berkomentarlah secara bijaksana dan bertanggung jawab. Komentar sepenuhnya menjadi tanggung jawab komentator seperti diatur dalam UU ITE

Belum ada komentar. Jadilah yang pertama untuk memberikan komentar!
LAPORKAN KONTEN
Alasan
Laporkan Konten
Laporkan Akun