Ketika Perang Mencapai Puncaknya, Ironi dari Transportasi "Online"

Tentu saja, kita sebagai konsumen semakin diuntungkan. Pilihan transportasi banyak, tinggal lihat saja mana yang mau kasih diskon paling gede, itulah yang kita pilih. Bagaimana dengan pengemudi? Tentu saja mereka juga tidak dirugikan. Perang tariff yang terjadi justru direspon positif baik oleh operator maupun pengemudi. Para operator pun paham bahwa tidak ada gunanya bagi mereka menawarkan diskon kepada penumpang apabila tidak ada pengemudi yang datang, makanya mereka berani memberi bonus kepada pengemudi, seperti bonus Rp50 ribu untuk jarak dekat atau bonus Rp100 ribu apabila menyelesaikan sekian order. Hal ini untuk memastikan para pengemudi online ini akan menjawab panggilan konsumen sehingga dapat menjaga tingkat keandalan si operator sendiri.

Pengemudi pun juga di untungkan dengan perang tariff ini, karena mereka bisa bermain di aplikasi manapun. Dari beberapa kali saya berbicara dengan supir transportasi online, banyak dari mereka yang memang bermain di setidaknya dua kaki, walaupun ada juga yang setia hanya kepada satu aplikasi. Tapi sayangnya kemewahan untuk bermain di beberapa aplikasi ini tidak dapat dinikmati oleh pengemudi roda dua, mungkin karena factor jaket dan helm yang menjadi identitas mereka. 

Walaupun ada juga yang berpindah aplikasi, mereka cenderung loyal terhadap aplikasi mereka. Selain itu jumlah pengemudi roda dua juga sangat banyak dan mereka cenderung berkumpul dengan kelompoknya sendiri sesama pengemudi daring roda dua tanpa melihat jaket apa yang mereka kenakan.

Dari beberapa kali interview sama pengemudi daring roda dua, mereka memang harus bekerja keras supaya bisa mendapat bonus mereka. Semakin lama, system bonus merekapun semakin di persulit dengan memberikan sanksi pembatalan bonus dimana sanksi tersebut diberikan apabila target tidak tercapai atau pengemudi dengan sengaja membatalkan order yang diterima. Bahkan semakin lama, pemberian sanksi pun semakin dipermudah yaitu ketika konsumen membatalkan order yang diterima pengemudi maka bonus pun batal.

Semakin lama, fenomena perang tariff antar tiga raksasa ini seakan menjauhkan mereka dari filosofi awal berdirinya ride sharing ini yaitu share economy untuk mengoptimalkan asset yang dimiliki setiap individu. Selain menjauh dari filosofi tersebut, justru yang terjadi adalah fenomena kapitalisme abad 19 dimana buruh dieksploitasi sedemikian rupa demi keuntungan kaum menengah dan aristocrat. 

Dalam kasus transportasi daring ini, buruhnya adalah para pengemudi, kaum menengahnya adalah konsumen dan aristokratnya adalah si tiga besar tersebut.

Tapi tidak ada perang yang terjadi selamanya, perang dunia berakhir, perang dingin berakhir, perang teluk berakhir, perang tariff pun pasti berakhir. Uber akhirnya lempar handuk di bulan Maret 2018 dan memberikan mahkota kerajaannya di Indonesia (dan Asia Tenggara) kepada Grab dengan kata lain akuisisi Uber oleh Grab membuat Grab memiliki valuasi lebih besar daripada Gojek.

Tetapi seperti perang yang lain yang menghabiskan sumber daya ketika perang berlangsung, perang ini pun menghasilkan hal yang serupa. Ketika perang sudah mencapai titik jenuh tapi masih belum kelihatan siapa pemenangnya, maka yang bisa dikorbankan adalah yang paling lemah posisinya. Ibaratnya kalau perang beneran yang dikorbankan mungkin daerah yang tidak signifikan atau prajurit-prajurit kroco yang bisa direkrut lagi di lain tempat. 

Ya, kalau perang tariff ini, yang bisa dikorbankan paling awal ketika sumber daya sudah mulai habis ya para pengemudi lah. Pengetatan sanksi pembatalan bonus merupakan tanda-tanda awal dan sekarang diikuti dengan turunnya tariff per kilometre yang akhirnya diikuti dengan turunnya penghasilan pengemudi.

Saya tidak heran ketika para pengemudi online ini berdemo besar-besaran bahkan menuntut kenaikan tariff per kilometre sampai pembatalan bonus. Untuk apa di sediakan bonus apabila untuk mendapatkannya sangat sulit bahkan harus berkorban kesehatan diri sendiri (saya beberapa kali naik ojek daring dimana pengemudinya belum makan apapun sejak siang, padahal itu sudah jam 10 malam, bahkan pernah pengemudinya ngantuk-ngantuk sampai harus saya ajak ngobrol terus sepanjang jalan).

Sangat ironis bahwa ketika niat untuk memulai adalah niat yang mulia untuk membantu meningkatkan taraf hidup para pengemudi tapi pada akhirnya keserakahan pula yang mengorbankan mereka yang sebenarnya ingin dibantu.